Ռուսաստան. Մոսկվայի մետրո. Կոմսոմոլսկայա կայարան. Կոմսոմոլսկայա կայարան Կոմսոմոլսկայա կայարանի քարտեզ

Մոսկվայի մետրոյի կայարանների լուսանկարները բլոգում անսպասելի մեծ հետաքրքրություն են առաջացրել։ Այնուամենայնիվ, ինչու է դա անսպասելի... Ինտերնետում իմ բլոգին հանդիպածներից ոչ բոլորն են եղել Մոսկվա: Իսկ Մոսկվայի մետրոյի գեղեցկության համբավը տարածվեց աշխարհով մեկ։ Ես չեմ նկարի Մոսկվայի մետրոյի բոլոր կայարանները, բայց ցույց կտամ ևս մի քանիսը, որոնք ինձ դուր են գալիս:

Շատ գեղեցիկ, պարզապես շքեղ Կոմսոմոլսկայա կայարան Մոսկվայի մետրոյի օղակաձև գծում։

Կայանը բացվել է 1952 թվականի հունվարի 30-ին։ Սա Մոսկվայի մետրոյի ամենաընդարձակ սյունակայանն է։ Կենտրոնական սրահի երկարությունը 190 մետր է, լայնությունը՝ 11 մետր։ առաստաղի բարձրությունը 9 մետր։

Komsomolskaya Ring Station-ը պարզապես իսկական պալատ է, որի դիզայնը միավորում է մի քանի ոճ։ Այսօր ոճերի այս խառնուրդը կոչվում է Ստալինյան կայսրության ոճ։ Կայանի նախագիծը մշակվել է մի խումբ ճարտարապետների կողմից, նախագծային գաղափարը հիմնված էր 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ի շքերթի ժամանակ Ի.Վ. Ստալինի ելույթի վրա. Թող մեր մեծ նախնիների՝ Ալեքսանդր Նևսկու, Դմիտրի Դոնսկոյի, Կուզմա Մինինի, Դմիտրի Պոժարսկու, Ալեքսանդր Սուվորովի, Միխայիլ Կուտուզովի խիզախ կերպարը ոգեշնչի ձեզ այս պատերազմում: Մեծ Լենինի հաղթական դրոշը թող ստվերի քեզ»։

Տեղադրված են 68 ութանկյուն մարմարե սյուներ 5,6 մետր ընդմիջումներով։ Կայանի առաստաղը զարդարված է սեմալտից և արժեքավոր դեկորատիվ քարերից պատրաստված ութ պանելներով, որոնք հիմնված են նկարիչ Պ.Դ.-ի էսքիզների վրա: Վահանակները նվիրված են ռուս ժողովրդի անկախության համար մղվող պայքարին։ Առաստաղը զարդարված է նաև ռազմական տարբեր ատրիբուտների պատկերներով և շքեղ ջահերով։ Այս ամենը մեծահոգաբար եզերված է սվաղով:

Ճարտարապետների ծրագրի համաձայն՝ «Կոմսոմոլսկայա» կայարանը, որտեղ մայրաքաղաքի հյուրերը ժամանում են երեք երկաթուղային կայարաններ, պետք է անջնջելի առաջին տպավորություն թողնի Մոսկվայից։ Դա իսկապես տպավորություն է թողնում:

Circle Line-ից դեպի Սոկոլնիչեսկայա անցում կա, որը նույնպես արժանի է լուսանկարվելու։

Շարժասանդուղքի սրահի պատին պատկերված է Հաղթանակի շքանշանը պատկերող խճանկար, որը նույնպես արված է նկարիչ Պ.Դ.

Չորս գոտիներով շարժասանդուղքով բարձրանում եմ Կոմսոմոլսկայա-ռադիալ կայան։ Այս կայանը նույնպես հետաքրքիր ձևով է զարդարված, բայց այստեղ միշտ այնքան մարդ կա, որ ոչ ոք ուշադրություն չի դարձնում այս ամենին...

Դեկաբրիստների թանգարանի առաջացումը կապված է եզակի դեպքի հետ՝ Ստարայա Բասմաննայայի վրա գտնվող ավերված քաղաքային կալվածքը փրկել է պոտենցիալ ժառանգը: Չնայած ռուսական պատմությունն ամենահաջողը չէր Մուրավյով-Ապոստոլի նախնիների համար, շվեյցարացի գործարարն ու ռուս ազնվականը կալվածքը համարում է իր ընտանեկան բույնը։ Քրիստափոր Մուրավյով-Ապոստոլն այն վերականգնել է իր միջոցներով և թանգարան հիմնել։ Այս աննախադեպ քայլի համար նա ստացել է - առաջինը Մոսկվայում - տարածքների վարձակալության համար տարեկան սիմվոլիկ գին վճարելու իրավունք. Առաջին հարկի մակերեսը 298 ք. մ կամարակապ առաստաղներով և տախտակյա հատակներով վերարտադրում է 18-րդ դարի ինտերիերը: Այստեղ կա լսարան։ Զգալի սանդուղք տանում է դեպի երկրորդ՝ ճակատային հարկ, որտեղ կա նախասրահ, մառան, աշխատասենյակ, ննջասենյակ, երկու հյուրասենյակ, պարասրահ և ընդարձակ սրահ։ Հենց այստեղ են տեղի ունենում ցուցահանդեսներ և այլ մշակութային միջոցառումներ. այստեղ ցուցադրվել են ցուցանմուշներ Christie's աճուրդի տանից կալվածք ցուցահանդեսների ժամանակ կամ նախապես գրանցվելով շրջագայության համար:

Շրջանաձև գծի «Կոմսոմոլսկայա» կայարանը իրավամբ համարվում է Մոսկվայի մետրոյի ամենագեղեցիկ կայարաններից մեկը: Բացի այդ, այն յուրահատուկ է իր դիզայնով։

Որոշ վերապահումներով կարելի է ասել, որ նրա նախագիծը Մոսկվայի մետրոպոլիտենի առաջին սյունակային կայարանների հետագա զարգացումն է` Մայակովսկայա և Պավելեցկայա Զամոսկվորեցկայա գծեր:

Նախքան «Կոմսոմոլսկայայի» մասին խոսելը, ուզում եմ հակիրճ ընդգծել Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի սյունակային կայանների պատմությունը։

Մոսկվայում, ԽՍՀՄ-ում և ընդհանրապես աշխարհում առաջին խոր շարասյուն կայանը Մայակովսկայան էր, որը բացվեց 1938 թվականի սեպտեմբերի 11-ին։ Շատ համարձակ էր։ Ընդհանուր առմամբ, չնայած հիանալի ճարտարապետական ​​նախագծին, պարզվեց, որ այն շատ բարդ և աշխատատար է կառուցելու համար:

Հաշվի առնելով նման սյունակայանի կառուցման բոլոր դժվարությունները՝ ինժեներները մշակեցին ավելի խնայող նախագիծ՝ Պավելեցկայա Զամոսկվորեցկայա գիծ: Բայց ավաղ, պատերազմը սկսվեց, և դրա ընթացքը ճշգրտումներ արեց կայանի ներկայիս տեսքին։ Այն բացվել է 1943 թվականի նոյեմբերի 20-ին խիստ պարզեցված ձևով՝ առանց կենտրոնական սրահի և միայն հենասյունային մասով (ըստ էության՝ փոքր բաշխիչ սրահ) դեպի քաղաք ելքի մոտ։ Բանն այն է, որ սյուն-գելային համալիրի բոլոր մետաղական կոնստրուկցիաները մնացել են գերմանացիների կողմից գրավված Դնեպրոպետրովսկում։

Եվ միայն պատերազմից հետո, գրեթե 10 տարի շարունակվող համալիր վերակառուցման արդյունքում, որը տևեց առանց գնացքների և ուղևորների տեղաշարժի ընդհատում, այն երկու դահլիճից վերափոխվեց այն սյունի, որը մենք հիմա տեսնում ենք։ Վերակառուցման առաջին փուլը բացվեց 1953 թվականի փետրվարի 21-ին, և բոլոր աշխատանքները վերջապես ավարտվեցին միայն 1959 թվականի ապրիլին: Եվ ի հիշատակ սկզբնական նախագծի, մեզ մնաց հին տեղանքը կայարանի ելքի մոտ:

Սյունակի հաջորդ կայանը Կուրսկի շրջանագծի գիծն էր, որը բացվեց 1950 թվականի հունվարի 1-ին։ Ծրագիրը, որը միայնակ է, պարզվեց, որ շինարարության մեջ շատ բարդ և աշխատատար էր, և դրանից հետո նման սյունակայաններ այլևս չկառուցվեցին։

Լենինգրադի մետրոպոլիտենի առաջին փուլի համար մշակվել են երկու եզակի սյունակայանների նախագծեր։ Առաջինը հիմնված է Մայակովսկայայի և Պավելեցկայայի կողմից արդեն կառուցվածների փորձի վրա։ Դրա երկայնքով կառուցվել է երկու կայան՝ «Տեխնոլոգիական ինստիտուտ» և «Բալտիյսկայա»։ Երկրորդ նախագծով կառուցվել է Կիրովսկի Զավոդ կայանը։ Ամենահետաքրքիրն այն է, որ այս նախագիծը, ամենայն հավանականությամբ, հիմք է ծառայել մոսկովյան սյունակայանի զարգացման համար, և Սանկտ Պետերբուրգի ժողովուրդն ի վերջո գնաց իր ճանապարհով՝ զարգացնելով իրենց տեսակը։

Այս բոլոր նախագծերի ընդհանուր թերությունը (բացառությամբ Կուրսկի և Կիրովի գործարանի) միջին դահլիճի պահոցում այս կամ այն ​​ձևով հենարանների առկայությունն է: Դրա կառուցման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է միջին և կողային թունելների մղումների տարբերությամբ դրանց բացվածքների առկա չափերի հետ:

Այս խնդիրը լուծելու համար մշակվել է կայանի դիզայն՝ միջին կամարի ավելացված բացվածքով: Այստեղ, շնորհիվ միջին և արտաքին թունելների բացվածքների ընդունված հարաբերակցության, հնարավոր եղավ հասնել միջակայքերի հավասարակշռման և միջին պահոցի վերին տարածական տարրերից հրաժարվել։ Այս նախագծի համաձայն, ինչպես կռահեցիք, կառուցվել է Շրջանագծի Կոմսոմոլսկայա կայարանը։

Այստեղ ավարտվում է անհատական ​​նախագծերի համաձայն պատրաստված եզակի սյունակայանների պատմությունը։ Պարզվեց, որ դրանք չափազանց թանկ և աշխատատար են կառուցելու համար:

Սյունակային կայանները վերադարձվեցին գրեթե 20 տարի անց, երբ մշակվեց և կառուցվեց Կիտայ-Գորոդը։ Սա բեկումնային էր շինարարության ոլորտում, և այս նախագիծը հաջողությամբ պահպանվել է մինչ օրս (օրինակ, Դոստոևսկայան և Տրուբնայան այս տեսակի բարելավված կայաններ են): Բայց այս ամենը այս պատմության շրջանակներից դուրս է։ Միգուցե մի օր ես կպատմեմ կայանների նախագծման տարբեր տեսակների պատմությունը, բայց առայժմ վերադառնանք Կոմսոմոլսկայա-Ռինգին:

1. Սա խորը սյունակայան է՝ կառուցված անհատական ​​նախագծի համաձայն։ Կայանի երեսպատումը պատրաստված է թուջե խողովակներից և բաղկացած է 9,5 մ արտաքին տրամագծով ուղու թունելների երկու բաց օղակներից և 11,5 մ տրամագծով շրջանաձև միջին թաղամասից 1 մ հաստությամբ հզոր երկաթբետոնե միջակայքային սալաքար է, որը միաձույլ միացված է սյուների երկաթբետոնե հիմքերին:


Թունելներ և մետրոներ / Էդ. տեխ. գիտությունների, պրոֆ. Վ.Գ. Խրապովան։ - Մ.: Տրանսպորտ, 1989:

2. Կողային հարթակների լայնությունը (հարթակի եզրից մինչև սյունի առանցքը) վերցված է 2,8 մ, իսկ սյուների առանցքների միջև միջանցքի բացվածքը՝ 11 մ՝ ավելի մեծ կոշտություն տալու համար դեպի կողային թունելների կամարները և հեշտացնել դրանց աշխատանքը յուրաքանչյուր օղակում հնարավոր ավելցուկային մղման ազդեցությամբ Մետաղական միջնապատեր I-beam No 36-ից տեղադրվել են կողային թունելների երեսպատման վրա հենման խողովակների մակարդակով։


Լիմանով Յու.Ա. Մետրոներ. - Մ.: Տրանսպորտ, 1971:

3. Միջին սրահի բացվածքի մեծացումը և վերին հենարանների վերացումը հնարավորություն տվեցին զգալիորեն մեծացնել միջնադարի ծավալն ու բարձրությունը, ինչը դրականորեն ազդեց կայանի ճարտարապետական ​​նախագծի որակի վրա։


Արվեստի ընդհանուր պատմություն. Հատոր 6, գիրք երկրորդ. 20-րդ դարի արվեստ / խմբագրել է Բ.Վ. Վայմարնը և Յու.Դ. Կոլպինսկին. - Մ.: Արվեստ, 1966. ARTYX.RU: Արվեստի պատմություն.

4. Կայանի մետաղական կոնստրուկցիան բաղկացած է վերին երկպատից, սյուներից և կոշիկներից։ Ստատիկորեն, մանգաղները կրկնակի շղթայական ճառագայթներ են, որոնց երկարությունը հավասար է բացվածքի կեսին, որոնք հենվում են կայանի երկարությամբ 4,5 մ բացվածքով արկղային հատվածով սյուներով: Մետաղական կոնստրուկցիայի մեկ հատվածի քաշը` 4,5 մ երկարությամբ, 52,96 տոննա է, իսկ ամբողջ կայանի ընդհանուր քաշը` մոտ 3300 տոննա: Հաշվի առնելով ծավալը՝ կայարանում տեղադրվել է էքսկավատոր։ Դուք կարող եք տեսնել նաև ամբողջ սյունաձև համալիրը իր ողջ փառքով: Իսկ ձախ կողմում, հետին պլանում, երեւում է չապամոնտաժված կողային թունելը։ Ընդհանուր առմամբ, շինարարության գործընթացը ոչնչով չէր տարբերվում.


.

5. Ոմանք աշխատում են միջին դահլիճում: Կողքի սրահում վերևից հստակ երևում է հենարանը։


don_serhio .

6. Ըստ լեգենդներից մեկի՝ կայանի սկզբնական դիզայնը ավարտելուց հետո ունեցել է շատ հաստ սյուներ։ Ասում են՝ ինժեները քիչ էր մնում բռունցքներով հարձակվեր ճարտարապետի վրա՝ ասելով, որ ես այդքան ժամանակ եմ ծախսել կայանի մշակման վրա, որպեսզի սյուները հնարավորինս բարակ լինեն, իսկ դուք այս ամենը թաքցրել եք երեսպատման մեջ։ Արդյունքում, ճարտարապետը վերափոխեց նախագիծը, և երեսպատումն այժմ հնարավորինս սեղմված է սյունին:


.::clickable::.
Լուսանկարը՝ Ա.Ստոլյարենկոյի, Սովետական ​​Միություն ամսագիր։ 1951 թիվ 10։ Շնորհակալություն սկանավորման համար don_serhio .

7. Արհեստանոցում խճանկարային վահանակի հավաքում.

Մոսկվայի մետրոպոլիտենի արխիվից.

8. Իսկ հիմա կայարանի մի քանի հին տեսարան բացելուց հետո։


.

9. Ուշադրություն դարձրեք շարժասանդուղքի վերեւի նշանին.


Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

10. Սա ավելի շատ նկարչություն է, քան լուսանկար:

Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

11. Թեքվել առանց գովազդի։


Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

12. Միջանցք առանց հիմար կախված գովազդային ոտնամանների:


Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

13. Կայանը չի փչանում իր տեսքով։


Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

14. Եվ այստեղ էլ գովազդ չկա։


Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

15.

Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

16.

Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

17.

Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

18. Նախասենյակի վերևում չկա ոստիկանական խցիկ, գովազդ և ընդհանրապես ոչինչ: Եվ ուշադրություն դարձրեք դռան վերևում գտնվող պտույտներին:


Մոսկվայի մետրո / Էդ. Ս.Իոդլովիչ. - Մ.: Իսկրայի հեղափոխություն, 1953.

19. Այս կայանը ինձ համար շատ տարօրինակ ու հակասական զգացմունքներ է առաջացնում։ Դիզայներական տեսանկյունից դա գլուխգործոց եմ համարում, իսկ ճարտարապետական ​​տեսանկյունից՝ ճնշող։ Չնայած համն ու գույնը, իհարկե։


Պաստառ: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Մոսկվայում 11,5 մետր տրամագծով առաջին չորս գոտիներով շարժասանդուղքների թունելը։


Պաստառ: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Զարմանալի է լանջի չափը. Եթե ​​չեմ սխալվում, նույն տրամագիծն օգտագործվել է նաև «Պրոսպեկտ Միրա» կայարանների միջև փոխադրման կառուցման ժամանակ։ Այնուհետեւ նրանք կրճատեցին մեքենաների միջեւ հեռավորությունը եւ կարողացան 4 ժապավեն տեղադրել 8,8 մ տրամագծով թունելում։


Պաստառ: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Վահանակ՝ շարժասանդուղքի ներքևի վայրէջքի մոտ, նախախցիկի վերջում:

23. Շարժասանդուղքներից դեպի կայարան մոտեցման միջանցք՝ հիմար գովազդով.

24. Կայարանի գծի տակ քայլողների խորամանկ կազմակերպում. Մեկ մեծ և երկու փոքր կողմերում:

25. Կայանի դիզայնը նվիրված է ռուս ժողովրդի անկախության պայքարի թեմային: Կայանի առաստաղը զարդարված է սեմալտից և թանկարժեք քարերից պատրաստված ութ խճանկարային վահանակներով։ Դրանցից վեցում պատկերված են Ալեքսանդր Նևսկին, Դմիտրի Դոնսկոյը, Կուզմա Մինինը և Դմիտրի Պոժարսկին, Ալեքսանդր Սուվորովը, Միխայիլ Կուտուզովը, խորհրդային զինվորներ և սպաներ Ռայխստագի պատերին: Նրանց հեղինակը նկարիչ P. D. Korin-ն է։


Պաստառ: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Բայց կայանի դիզայնը գրաքննության ենթարկվեց Ստալինի անձի պաշտամունքի ապակողմնորոշումից հետո: Այս մասին տանը մոսկովյան սպիտակ «Սա ամենահետաքրքիր պատմությունն է։ Ի սկզբանե, մեծ նկարիչ Պավել Կորինի կողմից պատրաստված վերջին երկու խճանկարային վահանակները՝ «Ներկայացնելով պահակախմբի դրոշը» և «Հաղթանակի շքերթը», այսպիսի տեսք ունեին. դրանցից առաջինում պատկերված է Ստալինը, որը դրոշը հանձնում է զինվորին (Ջեներալիսիմոյի հետևում կան. նրա ամենամոտ գործընկերները՝ Մոլոտովը, Բերիան, Կագանովիչը), իսկ երկրորդում՝ կուսակցական վերնախավի նույն մարդիկ շարվել էին Դամբարանի ամբիոնին, որի ստորոտին նետված էին ֆաշիստական ​​պաստառներ։ Այն բանից հետո, երբ ընկեր Բերիան կորցրեց վստահությունը, և ընկեր Մալենկովը ոտքով հարվածեց նրան (այդ ժամանակների իսկական բանաստեղծություն, ասաց ինձ ընկերը, ում պապը ժամանակին աշխատել է ՆԿՎԴ-ում), նրա ակնոցն անխոհեմ կերպով հանեցին Կորինի վահանակներում: Հետո հերթը հասավ Մոլոտովին ու մյուս հավատարիմ բազեներին։ 1963-ին եկել էր գլոբալ փոփոխությունների ժամանակը. «Գվարդիական դրոշի շնորհանդեսի» փոխարեն հայտնվեց «Լենինի խոսքը դեպի ճակատ գնացող կարմիր գվարդիականներին», իսկ «Հաղթանակի շքերթը» վերածվեց «Հաղթանակի հաղթանակի»։ » Կորինը, ում հանձնարարված էր պանելների համար նոր էսքիզներ պատրաստել, այս կոմպոզիցիան այնպես արեց, որ հնարավորինս շատ դրվագներ պարունակի նախորդ «Շքերթից»: Ամբողջ ստալինյան քաղբյուրոն ուղղակի անհետացավ նկարից (Դամբարանադաշտի ստենդն այժմ դատարկ էր), և առաջին պլանում հայտնվեց այլաբանական կերպար՝ Հայրենիքը աշխարհի արմավենու ճյուղով և մուրճ ու մանգաղով։


Մոզաիկա վահանակներ առանձին լուսանկարներում` մեկ, երկու, երեք, չորս, հինգ, վեց, յոթ և ութ:

«Ինչպես գիտեք, Կորինի խճանկարային կոմպոզիցիաները Կոմսոմոլսկայայի վրա կապված են մեկ հայեցակարգով. դրանք Ստալինի խոսքի բառացի պատկերացումն են, որը հնչել է 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ին. «Պատերազմը, որը դուք վարում եք, ազատագրական պատերազմ է, արդար պատերազմ: Թող մեր մեծ նախնիների՝ Ալեքսանդր Նևսկու, Դմիտրի Դոնսկոյի, Կուզմա Մինինի, Դմիտրի Պոժարսկու, Ալեքսանդր Սուվորովի, Միխայիլ Կուտուզովի խիզախ կերպարը ոգեշնչի ձեզ այս պատերազմում: Մեծ Լենինի հաղթական դրոշը թող ստվերի քեզ»։ Այն պրոլետարների համար, ովքեր չեն խորանում գեղարվեստական ​​փոխաբերությունների մեջ, գեներալիսիմուսի ելույթը փորագրված էր մարմարե հուշատախտակի վրա, որը կախված էր աստիճաններից աջ: Հիմա դրանից մնացածը ծուռ լցված անցքեր են»։

27. Եռանկյունաձև պատկերավոր շրջանակներում, որոնք հենվում են թաղի հիմքի վրա և բարձրանում են նրա կամարի մեկ քառորդը, պատկերված են ռազմական ատրիբուտներ՝ պաստառներ և զենքեր (վահաններ, սաղավարտներ, թրեր, արկեբուսներ, մուշկետներ, լայնաթուրեր): Այս պատկերների հեղինակներն են Ս.Մ.Կազակովը և Ա.Մ.Սերգեևը։


Եվս երկու զարդ՝ մեկ և երկու։

28. Իմ կարծիքով, կայանը դժբախտ է նրանով, որ այն գտնվում է երեք կայարանների տարածքում, թեև այն հատուկ կառուցվել է բարձր ուղևորափոխադրումների համար։ Այժմ այն ​​աճել է մինչև 110 հազար մարդ, և կայանի ողջ գեղեցկությունը պարզապես կորել է այս ֆոնին։


.::clickable::.

29. Եվ միայն գիշերը, երբ ոչ ոք չկա, կարող ես տեսնել նրա ողջ շքեղությունը:


.::clickable::.

30. Կայանը նույնպես ընտրել են գրպանահատները Circle Line-ից։ Գրեթե բացահայտ, նրանք խմբերով շփվում են, դատարկում դրամապանակները և իրենց լիովին անպատիժ են զգում։ Այս մասին ավանդաբար թքած ունի կայանում գտնվող ոստիկաններին։


.::clickable::.

31. Կայանի խորությունը մոտ 37 մետր է։


Պաստառ: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Գիշերվա մեկից հետո միջքաղաքային գնացքների զանգվածային մեկնումից հետո կայարանը վերջապես սկսում է դատարկվել։ Իսկ մետրոյի մուտքը վերջապես փակվեց.


Պաստառ: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Անցման ցանկապատի վանդակի բեկոր.


Պաստառ: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Առեղծված է մնում աստիճանների մոտ գտնվող խորշերի նպատակը։ Աջ խորշում ցուցանակ էր կախված Ստալինի ելույթով։ Հիմա կայանի մասին հուշատախտակ կա։ Իսկ ձախում, որը երևում է լուսանկարում, ոչինչ չկար։


Պաստառ: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Ելք դեպի Լենինգրադսկի և Յարոսլավսկի երկաթուղային կայարաններ: Կարծում եմ՝ թերթերի ավտոմատները պետք է դուրս նետվեն։

36. Նույն նախասենյակը. Ոստիկանական արկղի ձախ կողմում մի աննկատ դուռ է։ Դրա վրա գրված է, որ սա մոր և մանկան սենյակ է։ Էլ որտե՞ղ մետրոյում մենք ունենք սա:

37. Այստեղ օգտագործվում է սովորական եռաթելային թեքություն:

38. Հերմետիկ դարպասներ.

39. Ակնկալվում է, որ մինչև 2015 թվականը կայարանում կկառուցվի ևս մեկ ելք դեպի քաղաք։ Բայց մինչ այժմ շինարարական աշխատանքներ չեն իրականացվում։

40. Տեղափոխում Կոմսոմոլսկայա-ռադիալ և ելք Կազանսկի երկաթուղային կայարան։

41. Իհարկե, քանի որ կենտրոնական դահլիճի միջանցքը հանվել է, կայանի նախագիծը միայն շահել է։

42. «Կոմսոմոլսկայան» դարձավ Ա.Վ. Նախագիծն ավարտին են հասցրել նրա արտադրամասի աշխատողները։

հետ շփման մեջ

Մոսկվայի մետրոյի շրջանագծի կայան.

Պատմություն

Լենինգրադսկու և երկաթուղային կայարանների մոտ մետրոյի առաջին կայարանը Կիրովսկո-Ֆրունզենսկայա (Սոկոլնիչեսկայա) գծի Կոմսոմոլսկայա կայարանն էր, որը բացվել է 1935 թվականին մետրոյի առաջին փուլի շրջանակներում։

Մոսկվայի մետրոպոլիտենի սկզբնական պլանները չեն ներառում «Շրջանակային գիծ»: Փոխարենը նախատեսվում էր «տրամագծային» գծեր կառուցել՝ տրանսֆերտներով քաղաքի կենտրոնում։ Circle Line-ի առաջին նախագիծը հայտնվել է 1934 թվականին։ Այնուհետեւ նախատեսվում էր այս գիծը կառուցել Garden Ring-ի տակ՝ 17 կայաններով։

1938 թվականի նախագծով նախատեսվում էր գիծը կառուցել կենտրոնից շատ ավելի հեռու, քան հետագայում կառուցվեց: Նախատեսված կայաններն էին «Ուսաչևսկայա», «Կալուժսկայա զաստավա», «Սերպուխովսկայա զաստավա», «Ստալինյան գործարան», «Օստապովո», «մանգաղ և մուրճ գործարան», «Լեֆորտովո», «Սպարտակովսկայա», «Կրասնոսելսկայա», «Ռժևսկի կայարան» , «Սավելովսկի կայարան», «Դինամո», «Կրասնոպրեսնենսկայա Զաստավա», «Կիև»։

1941 թվականին Circle Line նախագիծը փոխվեց։ Այժմ նախատեսում էին այն կառուցել կենտրոնին ավելի մոտ։ 1943 թվականին որոշում է ընդունվել ընթացիկ երթուղու երկայնքով Շրջանակային գծի արտակարգ կառուցման մասին՝ Օխոտնի Ռյադ-Սվերդլով հրապարակ-Հեղափոխության հրապարակ խաչմերուկում ծանրաբեռնվածությունը թոթափելու համար:

Circle Line-ը դարձավ շինարարության չորրորդ փուլը: 1947 թվականին նախատեսվում էր գիծը շահագործման հանձնել չորս բաժիններով՝ «Մշակույթի և ժամանցի կենտրոնական այգի»՝ «Կուրսկայա», «Կուրսկայա» - «Կոմսոմոլսկայա», «Կոմսոմոլսկայա» - «Բելոռուսկայա» (այնուհետև միաձուլվեց երկրորդ հատվածի հետ) և «Բելոռուսկայա» - «Մշակույթի և հանգստի կենտրոնական այգի»:

Առաջին բաժինը՝ «Պարկ Կուլտուրի»՝ «Կուրսկայա», բացվել է 1950 թվականի հունվարի 1-ին, երկրորդը՝ «Կուրսկայա»՝ «Բելոռուսսկայա», 1952 թվականի հունվարի 30-ին, իսկ երրորդը՝ «Բելոռուսկայա»՝ «Պարկ կուլտուրի»։ », փակելով գիծը ռինգում, - 14 մարտի, 1954 թ. Սկզբում նախատեսվում էր կառուցել երեք կոմսոմոլսկայա լոբբի, սակայն կառուցվեց միայն մեկը։ Կայանի հետ բացվեց անցումը դեպի Սոկոլնիչեսկայա գիծ։

Ճարտարապետություն և ձևավորում

Լոբբի

Կայարանի հյուսիսային ծայրում կա մի սանդուղք, որը տանում է դեպի փոքրիկ գմբեթավոր նախասենյակ։ Թաղի գմբեթը, որը զարդարված է ոսկե սալաքարով, պատկերում է կարմիր հնգաթև աստղ՝ բոլոր ուղղություններով շեղվող ոսկե ճառագայթներով։ Այս խճանկարային զարդարանքը հայտնվել է միայն 1960-ական թվականներին: Մուտքի սրահի կենտրոնում կախված է զանգվածային բազմաթև ջահը։

Երկար ու լայն միջանցքը նախասենյակից տանում է դեպի շարժասանդուղքի թունել։ Շարժասանդուղքի թունելն իր հերթին տանում է դեպի վերգետնյա գավիթ՝ ընդհանուր հանգույցի երկու կայանների համար։ Այս նախասրահը մեծ գմբեթի տակ ունի ութանկյուն ծավալ:

Գմբեթը զարդարված է սվաղով և պատկերազարդ խորաքանդակներով (Գ. Ի. Մոտովիլով): Գմբեթի առանցքի երկայնքով երկու կախովի ջահեր են՝ եկեղեցական ջահերի տեսքով, իսկ բոլոր անկյուններում՝ հատակի մեծ լապտերներ։ Պատերը երեսպատված են բաց բեժ մարմարով։

Լոբբին միավորում է երկու կայարանների երկու շարժասանդուղքների թունելների վերին մասը, մուտքը Կոմսոմոլսկայա հրապարակից, ելքը դեպի հրապարակ Յարոսլավսկի և Լենինգրադսկի կայարանների միջև և մուտքը ստորգետնյա նախասրահից այս երկու կայանների միջանցքներով:

Այս ամբողջ ճարտարապետական ​​համույթը գտնվում է փողոցի տաղավարի ներսում։ Դա խաչաձև երկհարկանի մեծ շենք է՝ երկու վեց սյունանոց սյունասրահներով Կոմսոմոլսկայա հրապարակի կողմում և հակառակ կողմից՝ Լենինգրադսկի և Յարոսլավսկի երկաթուղային կայարանների հարթակներ։

Դրանից կարող եք նաև գնալ Մոսկվայի երկաթուղու Կուրսկի ուղղության Կալանչևսկայա հարթակ: 2007 թվականի նոյեմբերից մուտքը տաղավարի մուտքի դռներով փակ է և գտնվում է Կոմսոմոլսկայա հրապարակի տակ գտնվող ստորգետնյա անցումով։ Գավթի ներքին կամարը դուրս է ցցվում մեծ մոխրագույն գմբեթի մեջ։ Այս գմբեթը պսակված է հնգաթև աստղով բարձր գագաթով։ Աստղը պատկերում է մուրճ ու մանգաղ։

Կայարանի սրահներ

Դիզայնում օգտագործվում է հավաքովի թուջե երեսպատում, և որպես սկուտեղ օգտագործվում է մոնոլիտ սալաքար: Վայրէջքի սրահի երկարությունը 190 մետր է, կենտրոնական նավի լայնությունը՝ 11 մ (այս նախագծման կայանների համար բնորոշ 8 մ-ի փոխարեն), դահլիճի բարձրությունը՝ 9 մ (տիպիկ 5,5 մ-ի փոխարեն)։

Ըստ վերջին երկու ցուցանիշների՝ այս կայանը Մոսկվայի մետրոյի սյունային կայարաններից ամենամեծն է։ 1952 թվականին Պ.

Ճարտարապետական ​​առումով Կոմսոմոլսկայա կայանը ստալինյան կայսրության ոճի ապոթեոզն է, որը բնութագրվում է վեհությամբ, շքեղությամբ և կլասիցիզմի, կայսրության ոճի և մոսկովյան բարոկկոյի տարրերի համադրությամբ։ Նախագծի հեղինակներից մեկը՝ Ա. Յու. Այս «դարպասները» պետք է ստեղծեին Մոսկվայի առաջին տպավորությունները։

Կայանը ունի 68 ութանկյուն սյուն (սկիպիդարը՝ 5,6 մետր)։ Արկադները, որոնք ներառում են երկու շարք սյուներ, միացված են նրբագեղ կամարներով։ Նրանք աջակցում են ընդհանուր սփռոցներին՝ քիվերով, որոնք տարածվում են կայանի ողջ երկարությամբ։ Կենտրոնական և կողային սրահների կամարների հիմքերը հենվում են քիվերի վրա։ Կենտրոնական դահլիճի կամարակապը մեկուկես անգամ բարձր է կողայիններից։

Խորհրդային ժողովրդի հաղթանակը Հայրենական մեծ պատերազմում կայանի ներքին ճարտարապետության գլխավոր թեման է։ Հայրենասիրական այս թեմայի մեծությունն արտահայտվում է ստորգետնյա դահլիճի տարածական կառուցման մեծ մասշտաբով, դեկորատիվ հարդարանքի հարստությամբ և նրա գույնի ու լուսավորության ձևավորման պայծառությամբ։ Կայանի առաստաղը զարդարված է սեմալտից և թանկարժեք քարերից պատրաստված ութ խճանկարային վահանակներով։ Դրանք 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ի շքերթի ժամանակ հնչած Ի.Վ.

«Ձեր մղած պատերազմը ազատագրական պատերազմ է, արդար պատերազմ։ Թող մեր մեծ նախնիների՝ Ալեքսանդր Նևսկու, Դիմիտրի Դոնսկոյի, Կուզմա Մինինի, Դիմիտրի Պոժարսկու, Ալեքսանդր Սուվորովի, Միխայիլ Կուտուզովի խիզախ կերպարը ոգեշնչի ձեզ այս պատերազմում: Մեծ Լենինի հաղթական դրոշը թող ստվերի քեզ...»։

I. V. Ստալին

Պահարանը զարդարված է սպիտակ սվաղային զարդանախշերով։ Հավաքածուի կրունկների վրա կար կարմիր-կարմիր ֆոնի վրա ոսկեզօծ գծանկարներ, որոնք արված էին ըստ քանդակագործների Ս.Վ.Կազակովի և Ա.Մ. Միևնույն ժամանակ, շարժասանդուղքի միջանցքի դիմացի գմբեթը նույնպես սալիկապատված էր Ստալինի այս հայտարարությունը հարթակի մուտքի մոտ տեղադրված մարմարե ցուցանակի վրա։

Վեց խճանկարում պատկերված են Ալեքսանդր Նևսկին, Դմիտրի Դոնսկոյը, Կուզմա Մինինը և Դմիտրի Պոժարսկին, Ալեքսանդր Սուվորովը, Միխայիլ Կուտուզովը, խորհրդային զինվորներ և սպաներ Ռայխստագի պատերի մոտ։ Նրանց հեղինակը նկարիչ P. D. Korin-ն է։ Ի. Մինչ այդ, այս պանելները բազմիցս «ուղղվել» էին խայտառակ ղեկավարների հեռացմամբ։

Սկզբում «Գվարդիական դրոշի շնորհանդեսը» պանելում պատկերված էր Ստալինը, որը դրոշը հանձնում էր զինվորին, իսկ նրա հետևում կանգնած էին Վ. Մ. Մոլոտովը, Լ. Պ. Բերիան, Լ. Մ. Կագանովիչը: «Հաղթանակի շքերթ» վահանակը պատկերում էր նույն մարդկանց Դամբարանի ամբիոնին, որի ստորոտին լքված էին ֆաշիստական ​​պաստառները: Նոր վահանակները պատկերում են Վ.Ի. Ինքը՝ Կորինը, վերափոխեց վահանակը։

Դեղին առաստաղը նույնպես զարդարված է խճանկարային ներդիրներով և սվաղով։ Սրահը լուսավորված է պանելների միջև կախված զանգվածային բազմաթև ջահերով. հարթակները լուսավորված են ավելի փոքր ջահերով։

Սյուները զարդարված են մարմարե խոյակներով և զարդարված ուզբեկական գազգանի թեթեւ մարմարով, ինչպես և կայանի պատերը։ Հատակը ծածկված է բոսորագույն-կարմիր Կուզնեչնինսկի (Կաարլահտինսկի) գրանիտով։ Երթուղու հարթակներն ավարտված են կարմիր Կապուստինսկու և վարդագույն-կարմիր Կլյոսովսկու գրանիտով: Սրահի փակուղում տեղադրված է Լենինի կիսանդրին։

Տեղափոխում Սոկոլնիչեսկայա գիծ

Անցումը սկսվում է դահլիճի կեսից: Կան երկու զույգ շարժասանդուղքներ, որոնք իջնում ​​են դեպի ընդարձակ սրահ, որը լուսավորված է փոքրիկ ջահով և պատի պատյաններով: Այնուհետև ուղևորը մտնում է շարժասանդուղքների սրահ կայարանից ներքև գտնվող երկար կոր միջանցքով:

Պատին պատկերված է Ֆլորենցիական խճանկար՝ հիմնված Պ.Դ.Կորինի էսքիզների վրա՝ Հաղթանակի շքանշանի պատկերով կարմիր պաստառների և զենքերի ֆոնի վրա, որոնք շրջանակված են դափնեպսակով, որը պարուրված է Սուրբ Գեորգիյան ժապավենով։ Դահլիճից դուրս է գալիս մեծ չորս գոտի ունեցող շարժասանդուղք։ Վերևում կա ստորգետնյա շրջանաձև սյունազարդ դահլիճ, որը մուտք ունի դեպի Կոմսոմոլսկայա Սոկոլնիչեսկայա գծի հարավային ծայրը: Շրջանաձև սյունազարդ դահլիճի մյուս կողմում կա ելք դեպի Կազանսկի երկաթուղային կայարան։

Կայանը թվերով

• Կայանի կոդը՝ 070։
• Պիկետ PK181+74.6.
• Խորությունը 37 մետր է։
• 1999 թվականի տվյալներով՝ լոբբիներով օրական ուղեւորահոսքը կազմում էր 161440 մարդ, տեղափոխվող ուղեւորահոսքը դեպի Սոկոլնիչեսկայա գծի Կոմսոմոլսկայա կայարան՝ 104300 մարդ։ 2002 թվականի վիճակագրական ուսումնասիրության համաձայն՝ կայանի ուղեւորահոսքը եղել է՝ մուտքի մոտ՝ 119.000 մարդ, ելքի մոտ՝ 110.900 մարդ։
• Ուղևորների մուտքի համար կայարանի բացման ժամը 5 ժամ 20 րոպե է (ելք դեպի Կազանսկի կայարան) և 5 ժամ 30 րոպե (ելք դեպի Յարոսլավսկի և Լենինգրադսկի կայարաններ), փակման ժամը՝ 1:00:
• Կայարանով առաջին գնացքի անցնելու ժամերի աղյուսակ.

Լուսանկարների պատկերասրահ

Օգտակար տեղեկատվություն

Կոմսոմոլսկայա
Կոմսոմոլսկայա հրապարակի անունով, որի տակ գտնվում է։
1991 թվականին առաջարկվել է կայանի անունը փոխել «Կալանչևսկայա», իսկ 1992 թվականին՝ «Երեք կայան», սակայն երկու նախագծերն էլ չեն իրականացվել։

Բացման ժամերը

• Բացումը՝ ելք դեպի Կազանսկի երկաթուղային կայարան՝ 5։20, Ելք դեպի Յարոսլավսկի և Լենինգրադսկի երկաթուղային կայարաններ՝ 5։30։
• Փակում՝ 1:00; 18:15-18:50 (երկուշաբթի-հինգշաբթի, մուտքը Յարոսլավսկի և Լենինգրադսկի երկաթուղային կայարաններից); 17:15-18:50 (ուրբաթ, մուտքը նույն վայրից)

Գտնվելու վայրը

Կոմսոմոլսկայա հրապարակի տակ՝ Պրոսեկտ Միրա և Կուրսկայա կայարանների միջև։ Գտնվում է Մոսկվայի Կենտրոնական վարչական շրջանի Կրասնոսելսկի շրջանում։

Մուտք դեպի փողոցներ.

Կոմսոմոլսկայա հրապարակ, Լենինգրադսկի կայարան, Յարոսլավսկի կայարան, Կազանսկի կայարան

Տիպ

Կայանը սյունաձև է, եռակամար, խոր.

Ճարտարապետներ

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Կայանը մշակույթի մեջ

«Կոմսոմոլսկայան» հիշատակվում է Լ. Ի. Լագինի «Ծերունին Հոթտաբիչ» գրքում, որը հրատարակվել է 1955 թվականին: 1938 թվականի հրատարակության մեջ այն ժամանակ գոյություն չունեցող «Կոմսոմոլսկայա» կայանի փոխարեն նշվում է Կիևի կայարանը։

«Նրանք մտան երրորդ պալատի սրահները, որոնք այնպիսի շքեղությամբ էին փայլում, որ Վոլկան շունչ քաշեց.
-Այո, սա մետրոյի թքող պատկերն է։ Դե, անմիջապես Կոմսոմոլսկայա օղակաձև կայանի կողքին»:

«Կոմսոմոլսկայա» կայարանը հիշատակվում է Դմիտրի Գլուխովսկու «Մետրո 2033» հետապոկալիպտիկ վեպում: Գրքի համաձայն, կայանը եղել է Շրջանաձև գծային կայանների Համագործակցության մաս, որն ավելի հաճախ կոչվում է Հանսա: Այս կայանի բնակիչները, ինչպես և Համագործակցության մնացած երկրները, ապրում են առևտրով և վաճառականներից սակագներ հավաքելով։

Երկաթուղային տրանսպորտ

Հյուսիսային նախասրահից հասանելի է Լենինգրադսկի և Յարոսլավսկի երկաթուղային կայարաններ: Օկտյաբրսկայա երկաթուղին սկսվում է Լենինգրադսկի կայարանից, իսկ Մոսկվայի երկաթուղու Յարոսլավլյան ուղղությունը՝ Յարոսլավսկուց։ Մոտակայքում է նաև Մոսկվայի երկաթուղու Կուրսկի ուղղության Կալանչևսկայա կայարանը։

Դահլիճի կենտրոնում գտնվող անցումների երկայնքով կա մուտք դեպի Կազանսկի երկաթուղային կայարան։ Մոսկվայի երկաթուղու Կազանի ուղղությունը սկսվում է Կազանսկի երկաթուղային կայարանից։

Վերգետնյա հասարակական տրանսպորտ

Կոմսոմոլսկայա կայարանը հասանելի է մի քանի վերգետնյա հասարակական տրանսպորտի կանգառներ.

• Կանգ «Комсомольская пл. - Մոսկովսկի խանութը գտնվում է Կոմսոմոլսկայա հրապարակում։ Այնտեղ կանգ են առնում թիվ 7, 13, 37, 50 տրամվայները։
• Կանգ «Комсомольская пл. - Մոսկովսկի խանութը գտնվում է Կոմսոմոլսկայա հրապարակում։ Այնտեղ կանգ են առնում թիվ 40 և 122 ավտոբուսները և 14, 41 տրոլեյբուսները։
• Կոմսոմոլսկայա մետրոյի կանգառը գտնվում է Կոմսոմոլսկայա հրապարակում։ Այնտեղ կանգ է առնում A համարի ավտոբուսը։
• Կանգառ «Բոլշևիչկա գործարան - Կոմսոմոլսկայա հրապարակ» գտնվում է Կալանչևսկայա փողոցում։ Այնտեղ կանգ են առնում թիվ 22 եւ 88 տրոլեյբուսները։

Մոսկվայի մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» մետրոյի առաջին կայարանը բացվել է Սոկոլնիչեսկայա գծի առաջին հատվածի կազմում 1935 թվականի մայիսի 15-ին։ «Կոմսոմոլսկայա» անունով երկրորդ կայանը Շրջանագծի վրա շահագործման է հանձնվել 1952 թվականի հունվարի 30-ին, միևնույն ժամանակ նրանց միջև անցում է կազմակերպվել։ Երկու կայարանների անվանումը գալիս է Կոմսոմոլսկայա հրապարակից, որը գտնվում է մետրոյի մոտ։ Սոկոլնիչեսկայա գծում Կոմսոմոլսկայա մետրոյի կայարանը գտնվում է Կրասնոսելսկայա և Կրասնյե Որոտա, իսկ Կոլցևայա գծի վրա՝ Կուրսկայա և Պրոսպեկտ Միրա միջև։

Կոմսոմոլսկայա մետրոյի կայարանի ձևավորում

Սոկոլնիչեսկայա գծի մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» կայարանը սյունաձեւ, երեք թեք ծանծաղ կայարան է։ Դրա տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ հետիոտների պատկերասրահների առկայությունը գծերի վերևում է: Պատկերասրահները միմյանց հետ կապված են կամուրջներով։ «Կոմսոմոլսկայա» մետրոյի կայարանի երթուղու պատերը ծածկված են թեթև կերամիկական սալիկներով։ Հետիոտների ցուցասրահների պատերը երեսպատված են Գազգանի մարմարով։ Կայարանի հարթակը ավարտված է մոխրագույն և կարմիր գրանիտով, ցուցասրահների հատակները սալիկապատված են։ Կոմսոմոլսկայա մետրոյի կայարանի սյուներ կան ինչպես հարթակում, այնպես էլ ուղևորների համար նախատեսված պատկերասրահներում։ Երկուսն էլ երեսպատված են մարմարով, կենտրոնական սրահում՝ ոսկեդեղին, իսկ պատկերասրահներում՝ Պրոխորո-Բալադինը։

«Կոմսոմոլսկայա» մետրոյի կայարանը Շրջանաձև գծի վրա խորը սյուն է, եռասյուն կառույց: Դրա դիզայնի թեման Ռուսաստանի պայքարն է օտար զավթիչների դեմ։ Թեթև մարմարն օգտագործվել է այս կայանի սյուներն ու ուղու պատերը զարդարելու համար։ Վերևի սյուները զարդարված են մարմարե փորագրված խոյակներով։ «Կոմսոմոլսկայա» մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» կայարանի պահոցը Circle Line-ում ներկված է դեղին գույնով, և դրա երկայնքով կան ութ սեմալտ խճանկարներ հրամանատարների դիմանկարներով և պատկերներով՝ նվիրված Հայրենական մեծ պատերազմում տարած հաղթանակին: Կոմսոմոլսկայա կայանի սյուներից անմիջապես վերևում կան նաև խճանկարային ներդիրներ և տարբեր զենքեր պատկերող խորաքանդակներ։

Տեխնիկական տեղեկատվություն Կոմսոմոլսկայա մետրոյի կայարանի մասին

Սոկոլնիչեսկայա և Շրջան գծերի Կոմսոմոլսկայա մետրոյի կայարանների հարավային և հյուսիսային լոբբիները համակցված են, և դրանք նաև ծառայում են որպես միջկայանային անցումներ:

Կոմսոմոլսկայա մետրոյի կայարանի հարավային նախասրահը կառուցված է Կազանսկի երկաթուղային կայարանի շենքի մեջ։ Դրանից կարելի է գնալ Կոմսոմոլսկայա և Կալանչևսկայա հրապարակներ։ Կայարանների հյուսիսային գավիթը տանում է դեպի Կոմսոմոլսկայա հրապարակ և դեպի Յարոսլավսկի և Լենինգրադսկի երկաթուղային կայարաններ։

Մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» կայարանի ելքերի աշխատանքային ժամերը հետևյալն են՝ հյուսիսային գավիթը բաց է 5.20-ից մինչև 1.00, իսկ հարավայինը՝ 5.30-1.00։

Ենթակառուցվածք «Կոմսոմոլսկայա» մետրոյի կայարանի մոտ

Ինչպես նշվեց վերևում, մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» կայարանի մոտ տեղակայված են երեք կայարաններ՝ Կազանսկի, Լենինգրադսկի և Յարոսլավսկի, որոնց անվանումները համապատասխանում են այդ կայարաններից գնացքների շարժման ուղղություններին:

Այցելուների համար պարզապես հարմար է երկու հյուրանոցները Կոմսոմոլսկայա մետրոյի կայարանի մոտ: Դուք կարող եք գտնել ժամանակավոր բնակության վայր գրեթե առանց գնացքից դուրս գալու։

Մեծ թվով պոտենցիալ գնորդներ են հայտնաբերվել նաև մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» կայարանի մոտ գտնվող մեծ թվով խանութներով։ Նրանց առաջարկած տեսականու բազմազանությամբ դժվար կլինի չառաջնորդվել ինչ-որ բան գնելու ակնթարթային ցանկությամբ։

Կայանի մոտ գտնվող ժամանցը ներառում է ակումբներ, թանգարաններ և համերգասրահ: Այսպիսով, եթե խանութները գրավիչ չեն, կարող եք այցելել այս հաստատությունները։

Իսկ նրանց համար, ովքեր իջել են գնացքից և պատրաստ են կուլ տալ փղին, մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» կայարանի մոտ կան ռեստորաններ, բարեր և սրճարաններ։ Նրանք թույլ չեն տա, որ միջքաղաքային գնացքների ուղեւորները սովից մեռնեն։