Стоянка для велосипеда своїми руками креслення. Що таке зручне велопаркування. Порядок виготовлення велосипедної паркувальної стійки

Пересування на велосипеді стає все популярнішим у Красноярську, цьому не заважає навіть практично повна відсутність інфраструктури. Найрозумніші бізнесмени розуміють, що роблячи життя велосипедистів зручнішим, вони можуть залучити їх до себе як клієнтів і заробити більше грошей, тому біля магазинів почали з'являтися велопарковки, за що їм дякую. Однак, без "але" тут не обійтися, справа в тому, що часто ті, хто ставить ці паркування, самі на велосипеді не їздять і не завжди розуміють як зробити дійсно зручну велопарковку. Тому велосипедисти з одного боку раді, а з іншого боку засмучені тим, що встановити велосипед у встановлені конструкції дуже складно, а пристебнути ще складніше.
Ось одна з велопарковок, на яку мені поскаржилися, знаходиться вона біля "Командора" на Дубровинського. У ній 8 секцій, але фактично поставити можна лише 3-4 велосипеди

При цьому конструкція не продумана, в секцію колесо поміщається лише частково, а вже пристебнути велосипед на замок це взагалі ціла проблема через велику відстань від рами до велопарковки.


фото надане Марією Бистровою

Прокотившись довкола та протестувавши різні варіанти виконання, зрозумів - зручних серед них немає. Ось, наприклад, біля Леруа Мерлен, чудово, що під навісом і відстань між секціями дозволяє комфортно розмістити велосипед, але... він займатиме третину проходу, а людей там дуже багато, дивишся хтось психанет і відламає щось, так і пристебнути знову ж таки дуже проблематично, тому всі ставлять велосипеди за паркування до стінки.

Майже нормальний варіант, щоб поставити на невеликий час і далеко не йти, бо пристебнути велосипед не вдасться

А ось трохи далі не велопарковка, а знущання, просто поставити велосипед, щоб він не впав вже ціла проблема через вигнуті у зворотний бік секції. Навіщо?

Так і навісне недовго зламати, а воно, однак, зовсім не дешеве і гнути його таким чином не рекомендується.

Ось біля магазину "Роздолля" на пр-кті Миру велопарковка не дуже гарна, але висока і з широкими секціями, туди можна повністю закотити хоча б одне колесо і велосипед вже можна нормально пристебнути.

То якою ж має бути ідеальна велопарковка? Насправді все геніальне дуже просто, це мають бути дуги, до яких можна збоку поставити велосипед. Є навіть креслення з розмірами і вигадувати нічого не треба.

Приблизно так це виглядає живим (взяти у varlamov.ru звідси)

Дуже акуратно та вишукано, з логотипом закладу, біля якого знаходиться велопарковка.

Або креативна конструкція, що показує, що одне паркувальне місце для автомобіля дорівнює 10 паркувальних місць для велосипеда (так само стягнув у

Райдери, які часто катаються на велосипеді по роботі або з метою розваги, періодично залишають транспортний засіб на вулиці.

Паркування для велосипеда було розроблено, щоб велосипедист зміг залишити свій велосипед у призначеному для цього місці.

У Європі велосипедне паркування досить поширене, на одній вулиці можна зустріти відразу кілька стоянок під двоколісний транспортний засіб. На території Росії активно будуються паркування для велосипеда.

Більшість жителів великих міст поступово пересідають на байк, що пояснюється високою завантаженістю доріг. Установкою паркової займаються супермаркети, різні торгові центри, школи та університети та інші організації.

Які існують види велопарковок

Паркінг має на увазі конструкцію, яка може вмістити певну кількість велосипедів. Найбільш популярними вважаються відсікові паркування.

Відсікова паркувальна споруда має на увазі цілісну конструкцію. Між поперечними трубами розміщуються, після чого відбувається фіксація велосипедним замком. Залежно від моделі розміри відсіків різняться. Велосипеди дорожнього та прийнято розміщувати у вузькі відсіки. МТБ велосипеди, у яких шини ширші, можна розмістити у більший відсік.

Сама відсікова конструкція важить досить багато, потягти її злодіїв без спеціального транспорту не вдасться. Установники частіше закріплюють паркування до стіни або асфальту для більшої надійності.

Перевага відсікового паркування полягає в її компактності, залежно від ширини може вміщувати до 15 велосипедів. До недоліків можна віднести незручність фіксації велосипеда, його хиткі при відсутності підніжки.

Другий різновид - турніки, що мають на увазі труби, що за формою нагадують букву П. Райдеру потрібно притулити велосипед рамою. Цей вид велосипедного паркування вважається найбільш безпечним.

Велосипеди та самокати

До плюсів турникової стоянки можна віднести зручність кріплення, проте потрібно буде зробити більше роботи. Повнорозмірні «турники» біля Росії лише починають з'являтися і поки що зустрічаються рідко.

Нестандартні рішення

Стандартні велосипедні паркування деяким здаються нудними, також не завжди стоянка вписується в міську архітектуру. Дизайнери розробили багато форм для паркувань, які вже почали використовувати.

Наприклад, колесо огляду, являє собою підвісне паркування, яке відразу приковує погляди. До недоліків слід віднести невелику місткість – максимум 6 велосипедів. Якщо вільний простір залишився нагорі, потрібно повернути колесо та підвісити велосипед. Такі паркування частіше встановлюють.

Горбок має на увазі дорожній виступ, посередині якого знаходиться проріз для коліс. Глибина достатня для сталого становища велосипеда. Однак цей різновид використовується тільки на закритих територіях, так як пристебнути байк нікуди. Горбок - це оригінальне, але небезпечне велосипедне паркування.

Ще один різновид – фрукт. Має на увазі важку конструкцію з великою місткістю. Велосипеди встановлюються довкола споруди. Є можливість пристебнути як до колеса, так і до рами. Відсіки мають різну ширину.

Гребінець - одна з модернізації класичної відсікової велопарковки. Призначається для велосипедів із великими габаритами. Райдер може пристебнути байк за .

Велосторожи - це паркування виготовлене у вигляді велосипеда. На території Росії їх активно просуває компанія "Білайн". Також є криті велопарковки або своєрідні міні гаражі. У такий спосіб вдасться сховати двоколісний транспортний засіб від опадів, а також приховати велосипед від сторонніх очей.

Велосипедна стоянка своїми руками

У сільських умовах рідко встановлюють велосипедну стоянку. Більшість вигадують свої способи. Також деякі райдери встановлюють особистий паркінг на подвір'ї, щоб не . Існує кілька способів встановлення велостоянки самостійно.

1. Має на увазі варіння конструкції з декількома відсіками.
2. Альтернативний варіант – використання покришок автомобіля.
3. Один із найбільш практичних варіантів – укопати так званий турнік.

При зварюванні металевої конструкції знадобиться велика точність, щоб основа не вийшла перекошеною. Для захисту металу рекомендується обробити його. Рекомендується не заощаджувати на довжині кожного відсіку. Бажано, щоб байк містився обома колесами.

Бюджетний варіант створити велопарковку, якщо є непридатні до їзди автомобільні шини – потрібно обрізати їх посередині, дві половинки скріпити за допомогою дерева з одного боку. Отриману конструкцію можна прикріпити або до стіни або до твердої основи на землі. Ще одна методика – вкопати шину в землю та залити покриття зверху бетоном.

Ще один різновид саморобного велосипедного паркування - встановлення в землю П образної конструкції. Потрібно вирити дві траншеї, куди вміщується труба. Для твердої фіксації рекомендується залити поглиблення бетоном.

Що таке хороше велосипедне паркування

Хороше паркування має відповідати кільком критеріям. Байк повинен стійко перебувати на горизонтальній площі, жодних завалювань. Колеса повинні контактувати із дорожнім покриттям.

Також при розробці паркування потрібно враховувати ширину коліс, їх розмір має широкий діапазон від 2.3 сантиметрів. Автостоянка для однієї ширини може не підійти до велосипеда іншого типу.

Також стоянка для байка повинна дозволяти зафіксувати велосипед та обидва колеса.

Якщо велосипедист закріплює транспортний засіб тільки за колесо, і забрати частину байка, що залишилася.

Оптимальний варіант велосипедного паркування зі стандартних - П-подібна конструкція. Характеризується низькою грошовою вартістю, простотою встановлення, органічністю з вулицею. Одна стійка дозволяє припаркувати 2 байки. Форма дає можливість застосовувати U-образні замки, які відомі своєю надійністю.

Відстань між стійками від 75 до 85 см. Верхня частина може бути виконана в будь-якій формі, головне – щоб райдер міг притулити байк та зафіксувати її за допомогою U-образного замку.

Якість та грошова вартість велосипедного паркування залежить від матеріалу, з якого вона була виготовлена. Оптимальний варіант – нержавіюча сталь. Матеріал служить довго, органічно вписується в оточення.

Парковки, які виконані з металу та вкриті шаром полімерів, обійдуться у 2 рази дешевше. Однак покриття має наносити на оцинкований метал. Не рекомендується використовувати для створення велосипедних паркувань арматуру чи металопрокат. Поступово така конструкція втратить форму.

Слід визначити правильне місце для встановлення паркування, воно не повинно заважати. Також рекомендується встановлювати паркінг у місці, де її помітить більшість велосипедистів. Слід продумати захист від дощу, наприклад, встановити стоянку під дахом будівлі або придумати крите паркування.

Ще одна якість хорошого велопаркування - перегляданість. Розташування паркінгу має бути видно зсередини будівлі, так і зовні. Розташування біля сміттєвих баків або осторонь потоку людей украй не рекомендується, що пояснюється або вандалів.

Паркування має бути надійно закріплене, протистояти болторізу, монтуванню та іншим подібним предметам. Для підвищення безпеки паркування рекомендується розмістити їх у зоні видимості охорони та камер спостереження. Бажано, щоб у темний час доби паркінг освітлювався.

Один із варіантів – використання внутрішнього дворика приміщення. Найбільш престижні паркування закриті дахом, мають обмежений доступ. Будь-який велосипедист, який заходить чи виходить, записується на сервер.

Більшість мінських велопарковок – незручні. Вони не дозволяють правильно зафіксувати велосипед, забезпечити його стійкість. Це призводить до того, що велосипедисти ними не користуються, а вважають за краще паркуватися поблизу.

Що таке гарне велопарковка?

1) Велосипед має стояти стійко на горизонтальному майданчику. Він не повинен завалюватися вбік або скочуватися вперед/назад. Обидва колеса повинні стосуватися тротуару, жоден з них не повинен підніматися тротуарним бордюром або металевими конструкціями паркування, якщо це порушить стійкість.

2) Уникайте конструкцій, що утримують велосипед за одне колесо!Велосипед повинен торкатися стійки рамою, а чи не колесом. Це оберігає велосипед від падіння при вивертанні колеса, якщо хтось зачепить велосипед. Таке вивертання може призвести до поломки колеса — поява вісімки.

До того ж при проектуванні такого стенду потрібно враховувати ширину колеса, яка варіюється в діапазоні від 23 до 80 мм, отже, паркування для одного типу велосипедів може стати непридатним для іншого.

3) Парковка повинна дозволяти кріпити велосипед за раму та за обидва колеса одночасно. Правильна фіксація велосипеда - за раму, але є ті, хто воліє додатково зафіксувати ще одне або обидва колеса.

У випадку, якщо користувач змушений фіксувати тільки колесо, то у нього можуть вкрасти частину велосипеда, що залишилася.

Один із прикладів не дуже зручного паркування. Місць вісім, а зручно запаркуватися можуть лише два велосипедисти з надійними U-подібними замками:

Конструкція

Один з найкращих варіантів для велопаркування - конструкція у вигляді букви П (перевернутої букви U). Вона недорога, легко монтується та вписується у вуличне оточення. У однієї такої стійки можна припаркувати два велосипеди. Форма стійки дозволяє зафіксувати велосипед замками у двох місцях та використовувати надійні U-подібні замки. Відстань між сусідніми стійками має становити 750 – 850 мм.

До речі, дякуємо компанії Velcom за наповнення Мінська громадськими велопарковками. Мінчани це цінують:

Заради справедливості зауважимо, що чудові умови створює й інший стільниковий оператор — МТС:

Матеріал та покриття

Вартість велопаркування визначається матеріалом виконання. Найкраща якість дає застосування нержавіючої сталі. Таке велопарковка дороге, довговічне і добре виглядає в будь-яких місцях. Парковка, виконана з металу, покритого полімерним покриттям, коштуватиме практично вдвічі дешевше. Важливо щоб таке покриття наносилося на оцинкований метал. Ну і найбюджетніший варіант - фарбована конструкція.

Одна з перших у Мінську велопарковок уже потребує забарвлення:

Намагайтеся не використовувати арматуру, кутовий або смуговий металопрокат, якщо це не є частиною мистецького задуму. Як правило, такі велопаркування виглядають неестетично і втрачають згодом форму:

Зручність пішоходів та зручність використання

Паркування не повинно стояти на звичних шляхах руху пішоходів. Чим простіше її помітити, тим більше їй користуватимуться.

Велопарковка має бути розташована так близько до місця призначення, наскільки це можливо.

Забезпечте захист від дощу— краще поставити велопарковку під козирком знання чи зробити крите паркування.

Розміщення.

Велопарковка має добре проглядатися зсередини будівель, а також зовні.

Розташування велопарковки на задньому дворі, у сміттєвих баків, осторонь основних потоків людей неприпустимо, оскільки це створює зручні умови злодіям та вандалам.

Паркувальний стенд повинен бути добре закріплений і повинен протистояти механічним впливам ручного інструменту, такого як болторіз, труборіз, гайковий ключ та монтування.

Для безпеки слід задіяти охоронців будівлі. Бажано розмістити велопарковку у зоні видимості охоронців, камер відеоспостереження, забезпечити гарне освітлення.

Найкраще та недороге рішення – використовувати внутрішній дворик. У таких місцях з обмеженим відвідуванням велосипедів можна навіть не фіксувати замками. Така велопарковка буде оцінена співробітниками, але для сторонніх відвідувачів доведеться робити ще одну. Дворик мінської компанії itransition (фото citidog.by):

Найсерйознішими рішеннями є спеціалізовані криті велопарковки з органічним доступом. Всі, хто заходить або виходить, будуть записані на сервер. Загальна велопарковка компаній «Системні технології» та EPAM (фото citidog.by):

The last, but not least

Підійдіть творчо, зробіть велопарковку гарною!

Матеріали, які дозволять вам зробити красиву та надійну велопарковку:

Інструкція Львова

), автор довгий час перебував під враженням від кількості велосипедистів, що переміщаються містом, безшовно інтегрованих у транспортну систему. Зрозуміло, що одним із основних чинників для цього – поряд із громадською думкою – є інфраструктура взагалі та велика кількість велосипедних парковок зокрема, кількість яких також вразила. За кількістю автомобілів та завантаженості доріг ми наздоганяємо згаданий Захід – і є надія, що те саме буде і з велосипедом у ролі транспорту. Періодично спостерігаючи в рунеті взагалі і зокрема обговорення конструкцій велопарковок, автор хоче допомогти людям не повторювати пройдений за багато десятиліть і перевірений на практиці пошук, а дати можливість відштовхуватися від вже напрацьованих і рішень, що зарекомендували себе. З цією метою і було зроблено аналіз англомовних рекомендацій, зведений у цю компіляцію.

Звичайно, сліпе копіювання успіху не принесе - але сподіватимемося, що знайомство з існуючими напрацюваннями допоможе принаймні не наступати на чужі граблі. І головне – щось робити насправді. Хотілося б, щоб усі будівлі мали по кілька велопаркувань, зручно розташованих біля головних входів для відвідувачів та клієнтів.

Ну і disclaimer: пропозиція використовувати велопарковки в нашій реальності руху до цивілізованого суспільства передбачає використання не бойового навороченого апарату, а щодо дешевого, який не так шкода.

Навіщо

Кожна велосипедна поїздка має на своєму початку та наприкінці необхідність у безпечному та надійному місці для паркування велосипеда. Страх крадіжки велосипеда є одним із найбільших факторів, що утримують людей від велосипедної поїздки до місця їх призначення. Забезпечивши надійне та відповідне велосипедне паркування, компанія повідомляє людям, що їм та їхнім велосипедам раді.

Відсутність надійного паркувального простору утримує багатьох людей від використання їх велосипедів як транспортний засіб. Залишення велосипеда без нагляду навіть на короткий час може призвести до пошкодження або крадіжки. Велосипедне паркування, яке погано спроектовано або неправильно встановлено, може розчарувати велосипедистів та власників майна.

Велосипедисти, як і автолюбителі, шукають зручні та надійні місця для паркування біля місць свого перебування. Часто у велосипедистів мало вибору, і вони просто прикріплюють велосипеди до довколишніх стаціонарних об'єктів. Як знає кожен, хто проходив повз велосипеди, прикріплені до знаків, перил/огорож і паркувальних лічильників на жвавому тротуарі в діловій частині міста - це не ідеально. Такий безструктурний підхід до паркування велосипедів створює незручності пішоходам та сприяє відчуттю, що велосипеди не потрібні. Добре спроектовані, привабливі та встановлені у правильних місцях паркування роблять очевидним факт, що велосипеди є важливою частиною транспортної системи.

Існує два типи велопарковок: довго- та короткострокові. Короткострокове паркуваннязазвичай використовується протягом двох або менше годин клієнтами або гостями, і її слід розташовувати настільки близько до головного входу до будівлі, наскільки це можливо. Довгострокове паркуваннязазвичай використовується працівниками, транзитними користувачами або резидентами і повинен мати високий рівень безпеки та захисту від погоди. Довгострокове паркування слід розташовувати в приміщенні, в гаражі або в обгородженій області.

Метою цієї статті є допомога у виборі та встановленні відповідних велопарковок для короткочасного паркування за межами приміщень (довготривалих ми). Паркування призначене для звичайних вертикальних одномісних велосипедів. Передбачається, що велосипедист використовуватиме жорсткий замок у вигляді букви U, або тросовий замок, або комбінацію цих двох. Ми обговоримо три основні компоненти:

Конструкція

Стійка

Визначення: стійка – частина велопарковки, яка підтримує один велосипед.

Стійка повинна:

• Підтримувати велосипед у вертикальному положенні за його раму у двох місцях.
• Захищати колесо велосипеда від вивертання, не допускаючи його перекидання.
• Дозволяти прикріплювати раму та одне або обидва колеса.
• Підтримувати велосипеди без рами ромбовидної форми з горизонтальною верхньою трубою (наприклад, mixte-рамою).
• Дозволяти переднє паркування: U-замок повинен фіксувати переднє колесо та нижню трубу вертикального велосипеда.
• Дозволяти заднє паркування: U-замок повинен фіксувати заднє колесо та сідельну трубу вертикального велосипеда.

Стійка має бути виготовлена ​​з матеріалів, достатньо міцних, щоб протистояти розрізанню або від'єднанню за допомогою звичайного ручного інструменту - особливо того, який можна ховати у рюкзаку. Ці інструменти включають болторізи, труборізи, гайкові ключі і монтування. Велосипедні стійки мають бути надійно закріплені.

(Зауважимо, що замок у формі букви U при їзді кріпиться до рами велосипеда. Ланцюг - особливо потужних розмірів - транспортується байкерами на власних стегнах. В обох є різні групи захисту - відповідно, товщина і вага. Трос і так добре відомий нашим читачам.)

Стійки не мають гострих кромок, швів або деталей, які можуть становити небезпеку або з часом стати некрасивими. Правильно виготовлена ​​стійка не зашкодить рамі велосипеда. Конструкція у вигляді перевернутої U доповнить більшість вуличних та архітектурних комплексів, забезпечуючи велопарковку, не займаючи місце на тротуарі або перед будинком. Оскільки U-стійки - окремі вільні елементи, то є гнучкість у встановлюваній кількості та їх розміщенні.

Порівнюючи ціни, беріть до уваги матеріал, якість покриття та ємність стійки. Труби прямокутного профілю, будучи лише трохи дорожчими за круглі, більш надійні, оскільки протистоять розрізанню. Пам'ятайте, що стійки короткочасного паркування можуть служити довгостроковим паркуванням при установці всередині приміщень, обгородженої області або в інших надійних місцях.

2. Стійки, які важко використовувати. У велосипедистів має бути можливість закріплювати швидко та легко.

Гребінки, тостери, шкільні двори та інші стійки, що згинають колесо, які не забезпечують підтримки рами велосипеда, не рекомендуються.

Хвиля: Один елемент стійки є вертикальним сегментом стійки. Парковки у стилі хвилі не рекомендуються. Велосипедисти зазвичай використовують "хвильову" парковку як би це було поодиноке перевернуте U. Це обмежує реальну місткість паркування до двох велосипедів незалежно від потенційної або заявленої місткості. Велосипеди, запарковані перпендикулярно до хвильового паркування (як це планується виробником) не підтримуються в двох місцях і швидше за все впадуть у ньому. Рекламована місткість хвильового паркування зазвичай набагато більше, ніж практична місткість.

Цю стійку можна перекусити стандартними різаками болтів, а також легко можна розібрати. Вона не надійна.

Велопарковка

Визначення: велопарковка - одна або більше стійок, об'єднаних на будь-якій загальній основі або зібрані в правильний ряд і прикріплені до загальної настановної поверхні.

Паркування має складатися з угруповання стійок. Стійки можуть бути прикріплені до основи або залишатися окремими елементами, встановленими в межах близької відстані один до одного. Стійки не повинні легко відокремлюватися від основи паркування або легко відокремлюватися від настановної поверхні. Підстава повинна бути закріплена так, щоб її не можна було вкрасти разом з велосипедами, що прикріплені до неї - для прикріплення основи до поверхні можна використовувати вандалостійкі з'єднувачі. Винятком є ​​випадок, коли парковка настільки велика, що її не можна легко посунути або підняти з велосипедами.

Паркування має забезпечувати легкий, незалежний доступ до велосипедів. Стійки у вигляді перевернутих U, розташованих у ряд, слід розташовувати через 30". Це дає достатньо місця, щоб прикріпити два велосипеди до кожного елемента паркування. Зазвичай висота керма і сідла дозволяють ставити два велосипеди в лінію, якщо один з них розгорнутий. Якщо вони заважають один одному, велосипеди можна розмістити з невеликим зрушенням щодо один одного, як показано на ілюстрації.

Якщо стійки встановлені надто близько одна до одної, стає складно прикріпити два велосипеди до одного елементу. Якщо втиснути велосипеди на місце і прикріпити замок занадто незручно і довго, велосипедисти шукатимуть інше місце для паркування або використовуватимуть одну стійку на велосипед і зменшать проектну місткість паркування вдвічі.

Порожнє паркування не повинно становити загрози для пішоходів із ослабленим зором.

відстані

Лінії стійок поділяються проходами. Прохід вимірюється між крайніми точками шин велосипедів через простір між стійками. Мінімальна ширина проходу має бути 48 дюймів. Це забезпечить достатньо простору для однієї людини, щоб йти та котити велосипед. У місцях із сильним рухом, де безліч користувачів одночасно залишає або забирає велосипеди, наприклад, у класі коледжу, рекомендована мінімальна ширина проходу - 72 дюйми.

1. Простір для паркування велосипедів повинен становити щонайменше два (2) на шість (6) футів на кожен велосипед. Вертикальний зазор повинен бути щонайменше 78 дюймів.
2. За місцем для паркування велосипедів слід забезпечити прохід шириною щонайменше п'ять (5) футів, щоб дозволити маневрування.
3. Біля кожного запаркованого велосипеда слід забезпечити достатній простір для доступу - щонайменше 24 дюйми. Цей доступ може спільно використовувати сусідні велосипеди. Стійки слід встановлювати на відстані щонайменше 24 дюйми від будь-якої перешкоди.

Типові просторові вимоги для велопаркування (показані стійки у вигляді перевернутих U)

Мінімум 24" до бічної стіни
Мінімум 30" між стійками
Мінімум 30" до задньої стіни
Якщо між стійками потрібен бічний прохід
Якщо між стійками не потрібен бічний прохід

Великі зони паркування з високим коефіцієнтом оборотності повинні мати більше одного входу. Це допоможе полегшити прибуття та відбуття велосипедистів та пішоходів.

По можливості зона паркування має бути захищена, починаючи зі стійок. Паркування уздовж стін будівель можуть бути вкриті навісом. Хоча велосипедисти, перебуваючи в дорозі, піддаються впливу сонця, дощу та снігу, укриття зони паркування робить комфортабельнішим процес запарковування, пристібування велосипеда та завантаження/розвантаження багажу. Навіс також допоможе тримати велосипед сухим, особливо сідло.

Креативні дизайни

Рекомендовані вище практики не призначені для задушення творчості. Є безліч креативних тривимірних велопаркувань, які дуже добре працюють. Чи є паркування типом "вішалка" (hanger), "спіраль" (helix) або має іншу конфігурацію, визначальним моментом є, щоб конструкція підтримувала велосипед у двох місцях і дозволяла надійно закріпити його.

Креативні дизайни повинні акуратно врівноважувати форму та функціонал. Наприклад, показана нижче, ймовірно, має меншу ефективну місткість, ніж здається на перший погляд, оскільки одна або більше стійок недоступні. Аналогічним чином, показані нижче паркування "вішалка" повинні бути ретельно виготовлені і підтримуватися, щоб не допустити слабини в з'єднаннях вішалки і самої паркування - така слабина може загрожувати безпеці велосипедів, прикріплених до паркування. До того ж, між елементами "вішалка-плічки для пальта" має бути відстань щонайменше 30".

Є багато творчих конструкцій велосипедних стійок, які відповідають вказівкам щодо вибору та встановлення велосипедних стійок. Нижче наведено деякі з них.

Велопарковки Девіда Бірна

Висновок

Сподіватимемося, що в міру наближення до цивілізованого суспільства цей матеріал виявиться затребуваним - адже все не так складно.

Якщо завдяки цій статті буде створено хоча б одне паркування - автор вважатиме свою місію виконаною.

Невикористані матеріали

Є й інші матеріали, які чекають на своїх дослідників:

1. Є асоціації типу Асоціації Пішохідних та Велосипедних Професіоналів. Група фахівців apbp також розробляє рекомендації для інших важливих питань, що стосуються паркування велосипедів, включаючи:
   1. Визначення потрібної кількості місць на велопарковці для різних використання будівель та землі, включаючи використання приписів щодо велопарковок.
   2. Обладнання для довготривалого зберігання велосипедів - таких як шафки, що замикаються, і велопаркувальні гаражі.
   3. Паркування у приміщенні та перевезення велосипедів у громадському транспорті.
2. Є сайти на кшталт bicyclinginfo.org
3. Є інформація щодо організації доріг - наприклад, Pedestrian and Bicycle Facilities in California
4. Є брошури типу The bicycle parking handbook
5. Є готові пропозиції щодо організації велоструктур типу Recommended Bicycle Parking Policies for Oakland, California
6. Інші розділи з

Велосипедисти, які активно катають свого двоколісного друга на роботу та у справах, змушені на певний час залишати його на вулиці. У зв'язку з необхідністю кудись подіти байк, поки його господар вирішує будь-які питання, і було придумано спеціальне паркування для велосипедів.

У ряді європейських країн паркування давно увійшло у звичайне життя, і зустріти його можна кілька разів на одній вулиці. У Росії її галузь стала активно розвиватися останні кілька років. І це не дивно: все більше міських жителів віддають перевагу велопоїздкам через високу завантаженість доріг, а причеплені байки до дерев, ліхтарних стовпів та поручнів сходів не фарбують міський пейзаж. Більше того, залишати велосипед будь-де – це незручно для його власника.

Установкою паркувальних споруд займаються ділові центри, навчальні заклади, робітничі організації, супермаркети, дорожні служби, активісти та ін.

Огляд вуличних велопарковок: різновиди, плюси та мінуси

Велосипедне паркування – це спеціальна конструкція, яка містить від декількох до десятків байків. Існує кілька поширених варіантів вуличних споруд для стоянки велосипедів:

• відсікові;
• "турникові";
• поздовжні.

Перший варіант зустрічається набагато частіше двох інших. Відсікова парковка є цільною конструкцією з поперечними трубами. У простір між ними вставляються передні колеса велосипедів, а до труб колесо прикріплюється протиугінним замком. Розміри відсіків можуть бути однаковими по всій споруді, а можуть змінюватись. Це залежить від виробника. Дорожні та шосейні байки, як правило, поміщаються у вузькі прольоти, для МТБ з широкими шинами знадобляться ширші відсіки.

Відсікова велостоянка у дворі

Конструкція має чималу вагу, зрушити її проблематично, а потягнути взагалі неможливо. Однак установники страхуються та закріплюють паркування до асфальту або стін, і це правильно.

Другий тип велопарковок - це П-подібні труби, що стоять в ряд. Зовні вони нагадують турніки, звідси й назву. Високі «турники» дозволять притуляти до них байк рамою, міні-варіант підходить лише для пристібування колеса або горизонтального укладання велосипеда.

До «турників» пристібати велосипед зручніше

Поздовжнє велосипедне паркування - це та ж відсікова конструкція, розгорнута на 90 градусів. Формою нагадує стелаж, в «поверху» якого байк кладеться в горизонтальне положення. Багато таких секцій зробити не вийде, максимум три, тому що затягнути велосипед високо нагору просто нереально.

Відсікова парковка зручна тим, що не займає багато простору, може вміщувати до 15 велетів. До мінусів відноситься незручність кріплення тільки переднього колеса та хиткість велосипеда, якщо він не має підніжки.

Турникова стоянка зручніша в плані кріплення, але вимагає більше роботи з встановлення. Повнорозмірний варіант зустрічається рідко, а його «низькорослий» побратим – по суті, та ж паркова відсік.

Поздовжні конструкції займають багато місця, для організації місткої парковки доведеться встановлювати штук 5 - 6 таких вітрин. З іншого боку, великий не світиться перед злодіями, а лежить надійно.

Вишукані дизайнерські рішення

Стандартні модифікації можуть бути нудними і не вписуватися в архітектуру міста. Тут на допомогу приходять винахідники «краси та стилю». Фантазія дизайнерів може вилитися в будь-яку форму, ми перерахуємо лише деякі нестандартні варіанти:

• колесо огляду;
• горбок;
• фрукт;
• спіраль;
• велосипеди-сторожі.

Колесо огляду – підвісне паркування, яке помітить кожен перехожий. Місткість її, щоправда, невелика, до шести велетнів. Вільне місце може виявитися нагорі, але це не страшно: просто переверніть колесо, підвісьте та закріпіть байк. Таке паркування навряд чи буде призначене для всіх, швидше за все, його поставлять для працівників якоїсь організації. Побачити її в нашій країні поки що неможливо, помилуємося просто на картинці.

Стиль та оригінальність – головні якості «колеса огляду»

Бугорок – дорожній виступ із прорізом для коліс велосипеда. Глибина дозволяє досить стійко поставити мотоцикл на землю, заднє колесо наполовину йде всередину. Цей вишуканий варіант паркування застосовується лише на закритих територіях і, поки не в нашій країні. Горбок не має на увазі кріплення замком, а злодії не дрімають!

Вишукане, але небезпечне рішення

Фрукт – гарна, містка та важка конструкція. Встановлені навколо центру велосипеди викличуть посмішку та захоплення. Кріпити можна і колесом, і рамою. Різна ширина відсіків не тільки допоможе зачепити будь-який тип вела, а й додає природності самому фрукту. Для наших міст цей варіант незрівнянний, чекаємо!

Містка та яскрава парковка в стилі «фрукт»

Гребінець – оригінальна інтерпретація відсікового паркінгу. Підходить для великих велосипедів.

Глибина занурення достатня, щоб зачепити великий замком за раму, а місткість на рівні стандартного «турника».

Пропустити таке паркування просто неможливо

Велосторожі – паркування, зроблені у вигляді велосипедів. Їх активно просуває оператор «Білайн»: ажурні велосипедики з бджолиним забарвленням так і манять причепити до них свій байк, навіть просто так.

Білайн думає не тільки про своїх абонентів, а й велосипедистів

До нестандартних велопарковок можна віднести криті зупинки з відкидними дверима. Ці міні-гаражі дозволяють сховати великий від несприятливих опадів та чужих очей. Можна просто закрити велосипед, так і причепити його до внутрішніх труб за допомогою замка.

Велосипедна стоянка своїми руками

Власноручна велосипедна стоянка актуальна на дачі та в сільській місцевості, куди звичайні паркування ще не дійшли. Хоча відсутність їх може бути і в межах міста, так що питання про те, як без особливих витрат спорудити своїми руками велосипедний стоянковий комплекс, дуже актуальне. Здійснити цей план можна кількома шляхами:

• зварити відсікову конструкцію;
• зробити з автомобільних покришок;
• укопати П-подібні труби.

Зварювання металевого кістяка вимагає точності, щоб несучі елементи не перекосилися. Для захисту металу необхідно пофарбувати конструкцію вологостійкою фарбою. Не варто економити на довжині відсіків – нехай велосипед поміщається у паркування обома колесами.

Дати друге життя автошинам? Легко. Обрізаємо їх навпіл, а потім половинки збиваємо деревинкою по одному краю. Отримане паркування закріплюємо до стіни або твердого покриття на землі, щоб не потягли. Інший спосіб створення паркінгу з шин - вкопати їх цілком у землю, як це роблять для створення міні-огорожі квітникари. Коли вкопали, зверху заливаємо шаром бетону.

Саморобна «шинна» стоянка для дому та дачі

І ще один тип створеної своїми руками велопаркування – це вставлені в землю П-подібні труби (аналог турникових стоянок). За допомогою бурового пристрою робляться дві траншеї. Глибина підбирається таким чином, щоб труби не розхитувалися. Для додаткового закріплення їх можна залити довкола бетоном.

Резюмуємо: велопарковки, безумовно, потрібні і чим їх буде більше, тим краще. Вони ще не з'явились у вашому районі? Тоді чекати залишилося недовго, а можна й прямо зараз витратити трохи часу та сконструювати її самостійно.