Ыстық әуе шарын қалай басқаруға болады. Басқа атаудағы себеті бар шар шары

Өзіңіздің әуе шарыңыз болу - көптеген адамдар үшін балалық арман. Бүгінде оны сатып алу ғана емес, оны өзіңіз де жасауға болады. Қалай? Оқыңыз!

Шар сатып алыңыз

Бүгінде шетелде де, Ресейде де бірнеше дүкен шарлар мен шар снарядтарын сатып алуды ұсынады. Ресейде жасалған жаңа жылу аэростаты (жылу шарлары) барлық қажетті құрамдас бөліктермен - қабықпен, себетпен, оттықпен, желдеткішпен, ауа сорғышпен және т.б. құны шамамен 700 мың рубльді құрайды. Бағаның көп бөлігі қабықшаға арналған - 300-400 мың рубль. Чехияда жасалған себеттің құны 30 мың доллардан, Англияда 40 мың еуродан басталады.

Пайдаланылған шарларды толық жинақ үшін 400-500 мың рубльден сатып алуға болады. Құрылғының құнынан басқа, әуе шарының иесі ақшаны мыналарға жұмсауы керек:

газды тұтыну;
Федералды әуе көлігі агенттігінде тіркеу және сертификаттау;
ұшуға жарамдылық сертификатын жыл сайын жаңарту;
ұшқышқа сыйақы (мүмкін оны дайындағаны үшін);
жерге қызмет көрсету бригадасына сыйақы және т.б.

Себетпен DIY шары: күмбез

Егер сіз өзіңіздің ыстық әуе шарыңызды жасауды шешсеңіз, ең алдымен шатырды жасау керек. Ол үшін берік нейлонды - полиэфирді немесе полиамидті сатып алу керек. Материалдың ауаның өтуіне жол бермейтіні маңызды - матаның кері жағын сұйық полиуретанмен немесе силиконмен жабыңыз.

Келесі қадам - нейлонды қажетті мөлшердегі сегменттерге кесу, олар ерекше күшті жіптермен тігіледі. Себетпен шарды үрлеуге арналған тесік жоғары температураға төзімді материалдың қорғаныс қабатымен қапталған.

Күмбезді берік ету үшін ол тігінен және көлденеңінен мата жолақтарымен қосымша қапталған. Олар күмбездің ең жоғарғы жағында бекітіледі, ал таспалардың төменгі жиектері ілулі себеттің арқандарына бекітіледі.

Шарды қалай жасауға болады: себет

Дәстүрлі түрде себеттің қабырғалары жүзім ағашынан тоқылған, ал түбі температураның өзгеруіне және басқа да төтенше жағдайларға төзімді теңіз фанерінен жасалған. Рамка - тот баспайтын материалдан жасалған болат кабельдер. Олар себетті күмбезге бекітеді. Кабельдер зақымданудан қорғау үшін арнайы былғары қақпақтармен жабылған.

Сондай-ақ багаж және аэронавигациялық керек-жарақтар сақталатын арнайы ілгіштерді жобалау қажет.

Маңызды элемент: оттық

Шар жасамас бұрын, қыздырғыштың дизайнын мұқият қарастыру керек. Қазіргі уақытта оның отыны сұйытылған пропан болып табылады. Құрылғының орташа қуаты 4,5-6,0 мың мегаватт. Шарлар үшін арнайы қыздырғыштарды сатып алу керек, олар құрылғыға үлкен температуралық өзгерістерге төтеп беруге мүмкіндік беретін арнайы технологияны пайдалана отырып, берік баспайтын болаттан жасалған.

Өзіңіздің шарыңыз: нұсқаулар

Үйде жолаушы шарын жасау, әрине, қиын, бірақ өз қолыңызбен кәрзеңкемен сынақ қағаз шарын жасау әбден мүмкін. Саған қажет болады:

қалың қағаз;
жұқа қағаз (тіндік қағаз деп аталатын);
желім;
жіптер;
аяқтың бөлінуі;
қайшы;
қарындаш;
ұзын сызғыш;
үшбұрыш.

Енді жұмысқа кірісейік:

Кесілген жолақтардың саны мен өлшемі сіздің шарыңыздың диаметріне байланысты болады. Егер ол 1,5 м болса, онда 12 жолақ қажет болады, 2 м - 16, 2,5 м - 20, 3 м - 24.
Біркелкі шаблонды салу үшін алдымен қағазға болашақ жолақтың ұзындығына тең тік сызық сызыңыз. Ол арқылы кесінді енінің шегіне тең белгілі бір қашықтықта перпендикуляр кесінділерді сызыңыз. Сегменттердің соңғы нүктелері тегіс сызықпен біріктірілген, ол жолақтың контуры болады.
Картон шаблонын пайдаланып, тіндік қағазда сегменттердің контурларын сызыңыз және қиыңыз. Ең қолайлы әдіс - оның бірнеше қабатын бір-бірінің үстіне қойып, қаптаманы қалыптастыру және бірден бірнеше сегменттерді кесу.
Сегменттер алдымен «қайықтармен» жабыстырылады. Содан кейін бұл «қайықтарды» бір-біріне жабыстыру керек. Соңғы тігісті жаппас бұрын, құрылымды доптың пішіні болатындай етіп бұраңыз.
Шардың негізі желімделген қағаз және шпагат жолақтарымен бірге ұсталады - бұл дизайн қыздырылған кезде допты ұстайды.
Күмбездің жоғарғы жағын бірдей майлық қағаздың шеңберімен жабыңыз.
Желім кептірілгеннен кейін күмбезді үрлегіштің үстінен ұстап түзетіңіз.
Арнайы жүктерге арналған себетті сол жіпті пайдаланып құрылымға бекітуге болады.

Допты іске қосу үшін оттықты қосыңыз немесе от жағыңыз, жіпті жібермей, допты жылу көзінің үстінен ұстаңыз. Үй шарының ішіндегі ауа жылынғаннан кейін оны ұшуға жіберуге болады.

Осылайша, үйде өз қолыңызбен себетпен шар жасай аласыз. Бірақ жолаушылар шарларын тек сатып алуға немесе жалға алуға болады.

«Аэростат» сөзі гректің «аэро» және «статос», «ауа» және «стационарлық» сөздерінен жасалған. Бұл термин ресми ғылыми-техникалық және кәсіби термин ретінде қолданылады. «Әуе шары» тіркесі тілде берік орын алған, оның да өмір сүруге құқығы бар. Дегенмен, «шар» атауы да резеңке ойыншыққа жатады, ежелгі көпіршіктің ұрпағы, кейде көтеру күші жоқ қарапайым ауамен толтырылған. Сондықтан, ұшаққа қатысты ең қолайлы сөз «шар» болып табылады.

Шарлардың негізгі түрлері

Техникалық шешімге сәйкес шарлар екі негізгі түрге бөлінеді. Газ толтырылған шарлар Француз профессоры Жак-Александр-Сезар Шарль. Чарльз әуе шары 1783 жылы 28 тамызда ұшқышсыз алғашқы ұшуын жасады. 1783 жылы 1 желтоқсанда газ толтырылған әуе шарында адам басқаратын алғашқы еркін ұшу болды, ұшқыштар профессор Чарльздың өзі және механик Роберт болды. Өнертапқыштың құрметіне газ толтырылған шарлар біраз уақыт шарлер деп аталды. Газ толтырылған шардың қабығы сутегімен, кейде арзанырақ метанмен толтырылған. Қазіргі уақытта шардың бұл түрі үшін гелий қолданылады. Ыстық әуе шары, сондай-ақ ыстық әуе шары деп аталады, басқаша жасалған. Ыстық ауа шарларында ыстық ауа немесе бу-ауа қоспасы толтырылған қабық болады. Қабық ішіндегі жоғары ауа температурасын сақтау үшін ыстық ауа шарлары оттықтармен жабдықталған, көбінесе табиғи газбен жұмыс істейді. Ыстық әуе шарының өнертапқыштары француз өндірушілері ағайынды Джозеф пен Этьен Монгольфье. Жаратылыстану ғылымдарына тәнті болған ағайынды Монгольфье 1783 жылы 5 маусымда аспанға алғашқы ұшқышсыз ыстық әуе шарын ұшырды. Сол жылдың 19 қыркүйегінде олар әуе шарымен жануарларды көтерді. Жарты шақырымдай биіктікте қошқар, үйрек, әтеш бар. Ұшу сәтті өтті, адамның аспанда қауіпсіз болу мүмкіндігі дәлелденді.

Адамның алғашқы ұшуы

Басқарылатын ұшуға дайындалу үшін ағайынды Монгольфьелер әуе шарын от жағатын орынмен жабдықтауды талап етті. Тәжірибелер жүріп жатқанда, Этьен Монгольфье мен жас физик Пилатре де Розье байланған ыстық әуе шарында көтерілуді жүзеге асырды. 1783 жылы 21 қарашада адам басқаратын әуе шарының алғашқы еркін ұшуы болды. Бортта Пилатр де Розье мен Маркиз д'Арландес болған. Ұшқыштар снарядтағы ауа температурасын отқа арналған жәшікке сабан тастау арқылы реттеді. Ұшу шамамен жиырма минутқа созылды және жақсы өтті. Осылайша, басқарылатын әуе шарын ойлап табуға басымдық ағайынды Этьен мен Джозеф Монгольфьерлерге тиесілі. Ең алғаш әуеге көтерілген адамдар физик Пилатр де Розье мен Маркиз д'Арландес болды.

Резеңке шар

Резеңке ойыншықтың өнертапқышы да бар. 1824 жылы атақты ағылшын физигі Майкл Фарадей сутегін зерттеу үшін екі резеңке пластинадан газ өткізбейтін серпімді қабықты жапсырды. Бірнеше онжылдықтардан кейін дәл осы аспандағы көпіршік балалардың сүйікті ойыншығына айналды. Қазіргі уақытта шарларда жанғыш сутегінің орнына қауіпсіз гелий қолданылады.

Өрілген шар себетінің құны жаңа Rolls Roice сияқты – жарты миллион доллардан асатынын елестету қиын емес пе? Бірақ дәл осындай қоржынның ішінде Федор Конюхов жер шарын айналып жеке сапармен ұшады. Әрине, ол тоқылған емес, ол электроника мен заманауи жабдықтарға толы және ескі жақсы әуе шар гондоласына қарағанда ваннаға ұқсайды...

Конюхов ұшатын Мортон әуе шарының гондоласы Англияның Бристоль қаласында осы жоба үшін арнайы әзірленген және жасалған. Бұл бір мезгілде доптың ұшуын басқаруға арналған кабина, Федорға арналған тұрғын үй ғимараты және 7 күнге дейін толық автономияға ие құтқару қайығы. Мұнда навигациялық бөлме, ұйықтайтын орын, тамақты жылытуға болатын пеш бар - бұл ұшқыштың гондоладағы ең аз мүмкіндігі. Годоланы жасап, толық жабдықтауға бір жылға жуық уақыт кетті, ал құны 500 мың доллардан асты.
Бұл ерекше және нәзік жүкті Бристолдан жөнелту үшін халықаралық жедел жеткізу желісі орналастырылды. Маршрут гондоланың габаритті өлшемдерін есепке алу үшін арнайы жасалған, осылайша стандартты емес жүктерді тиеуге және қауіпсіз тасымалдауға мүмкіндік беретін бүкіл маршрут бойына ең үлкен DHL ұшақтары ғана пайдаланылды. Алдымен Бристольден автокөлікпен Шығыс Мидлендске жеткізілді, содан кейін ұшақпен Бристоль - Лейпциг - Бангкок - Сингапур - Сидней бағыты бойынша жүрді, содан кейін Сиднейден ресми экспедиция көлігі Toyota Hilux гондоланы қалаға жеткізді. команданың базасы Нортэмде.
Төменде сіз бұл технологиялық себеттің ішінде қалай көрінетінін көре аласыз...

2. Гондола өте күшті және жеңіл көміртекті талшықтан жасалған және өлшемдері 2x2,2x1,6 м. Сіз гондолаға шатырда орналасқан люк арқылы кіре аласыз, ол бақылау терезесі ретінде де қызмет етеді.
Мұхитқа мәжбүрлі қонған жағдайда қалтқылығын сақтау үшін гондоланың түбіне екі киль орнатылған. Ішінде гондола 7 тәулікке дейінгі автономиясы бар құтқару қайығы бөліміне ұқсайды.

3. Осылайша, гондоланың алдыңғы немесе артқы бөліктері жоқ. Бірақ шартты түрде оларды келесідей анықтауға болады: барлық навигациялық жабдық орналасқан жерде – алдыңғы бөлік, ал тіршілікті қамтамасыз ету жүйелері орналасқан – артқы бөлік.
Навигатордың орны әсерлі көрінеді. Бүкіл алдыңғы панель дисплейлермен, аспаптармен және басқару ауыстырып қосқыштарымен толтырылған.
Орталық консольде үлкен көп функциялы навигатор дисплейі бар

4. Навигациялық кесте және ондағы журнал.
Навигациялық жабдық пен радиобайланыс әуе кемесінің кабинасында орнатылғандарға ұқсас. Оларсыз белсенді әуе қозғалысы аймағында ұшуға және ұшуға рұқсат алу мүмкін емес еді.

5. Гондола автопилотпен жабдықталған. Бұл нені білдіреді, сіз сұрайсыз, ыстық әуе шарының қанаттары, лифті немесе рульі мүлде жоқ па? Автопилоттың міндеті - допты берілген биіктік диапазонында ұстап тұру, оның ауа ағынынан кетуіне жол бермеу.
Бұл қыздырғыштарды басқару арқылы жасалады. Қажет болған жағдайда шар қабықшасының астындағы ауа қызады, ал қажет болған жағдайда жылы ауаның бір бөлігі шығарылады.

6. Әуе қозғалысының диспетчерлерімен радиоалмасу бойынша Федор Конюховтың жұмыс жазбалары. Мұндағы әріптер біз үйреніп кеткендей емес, ағылшын сөздеріндегі алғашқы дыбыстарға сәйкес аталады: A - Alpha, B - Bravo, т.б.... Оның үстіне бұл сөздерді бүкіл әлем бойынша авиадиспетчерлер нақты анықтайды және қолданады. .

7. Сондай-ақ COSPAS-SARSAT жаһандық құтқару жүйесі үшін SOS түймесі бар
Бұл халықаралық спутниктік жүйе, ол жаһандық теңіз апатынан құтқару жүйесінің негізгі бөліктерінің бірі болып табылады және апатқа ұшыраған кемелердің, ұшақтардың және басқа да объектілердің орнын анықтауға және анықтауға арналған.
Ол келесідей жұмыс істейді. Бұл жүйенің қалқымалы сатып алынады, бұл шын мәнінде «сақтандыру полисінің» бір түрі болып табылады.
Оның құны айтарлықтай жоғары, бұл құтқару жүйесіне өте үлкен сомаларды жинақтауға мүмкіндік береді, олар қажет болған жағдайда құтқару жұмыстарын ұйымдастыру үшін пайдаланылады. Кейде мұндай операциялар жүздеген мың доллар тұрады.
Жүйені пайдаланып адамдарды құтқарудың алғашқы практикалық жағдайы 1982 жылы 10 қыркүйекте, әлі жүйенің техникалық құралдарын сынау сатысында, кеңестік Космос-1383 спутнигі тауларда құлаған шағын ұшақтан апаттық сигнал берген кезде болды. Канаданың. Спутник арқылы апаттық сигналды Канаданың жерүсті станциясы қабылдады. Құтқару операциясының нәтижесінде үш адам аман қалды. 2002 жылдың басында COSPAS-SARSAT жүйесі арқылы 10 мыңнан астам адам құтқарылды. Тек 1998 жылдың өзінде 385 құтқару жұмыстары жүргізіліп, нәтижесінде 1334 адам құтқарылды.
Қазіргі уақытта сатылған құтқару қалқымалы модульдердің саны 1 миллионнан асады

8. Кабинаның тіршілікті қамтамасыз ету жүйесін басқару. Ол пешпен жабдықталған, себебі... 5-10 км биіктікте, бұл жерде ұшу 2 апта бойы өте суық. Ешбір төменгі күрте сізді құтқармайды, сондықтан кабинадағы ауаны жылыту керек.
Техникалық себептерге байланысты кабинаны ұшақ кабинасы сияқты герметикалық жабуға болмайды, сондықтан ол ұшудың барлық екі аптасында тұруға ыңғайлы болады.
Өйткені, ұшу кезінде Федор оттықтармен жұмыс істеу, бос газ баллондарын ағытып, газбен жабдықтау шлангілерін бос баллондардан толықға ауыстыру үшін бірнеше рет гондоланың басына көтерілуі керек.

9. Федор Атлант және Тынық мұхиттарын жүзіп өткенде қайығында болған оятқыш.

10. Жұмыс жазбалары... Олар сонда, аспанда, экспедиция кезінде пайдалы болады

11. Тұрмыстық бөлік деп те аталатын гондоланың артқы бөлігі. Кішкентай заттарға арналған қалталар, жылы ауа айналатын жылыту құбырлары

12.

13. Ішкі көлем көрінгендей үлкен емес. Алдыңғы жағында навигациялық панель, бүйірлерінде шкафтар бар, олар ұйықтайтын орын ретінде де қызмет етеді. Оларда төменде қажетті заттар, азық-түлік, су қорлары сақталады.

14. Гондоланың жоғарғы бөлігі. Ол ішкі технологиядан кем емес. Бұл экстремалды биіктікте және төтенше температурада бүкіл ұшу кезінде мінсіз жұмыс істеуі керек оттықтар жүйесі.

15. Гондоланың аспасы. Болат кабельдер көміртекті корпус арқылы толығымен өтеді.

16. Пештің сыртқы бөлігі.

17. Сыртқы навигациялық жабдықтан келетін кабельдердің кіру нүктесі.

18. Сынақ іске қосу кезінде төменнен оттықтар.

19. GPS таратқыштары гондоладан бір метрдей қашықтықта сыртқы жебелерде орналасқан. Мұнда тұрақты түрде қуат алатын бірнеше GoPro камералары орнатылады. Қашықтан басқару пульті арқылы гондолдан басқару. Егер оны үздіксіз жазу үшін қоссаңыз, жад картасы ұзақ қызмет етпейді...

20. Федордың ұшуын бақылайтын OKO телеметриялық модулі.
Бұл бірегей құрылғыны Федор Конюховтың Мортон әуе шарымен әлемді айналып ұшуын дайындаудағы технологиялық серіктестердің бірі болып табылатын Ресей техникалық қоғамының инженерлері әзірлеген.
Құрылғы 17x17x17 см текше болып табылады, ол ұшу сипаттамалары мен параметрлерін жазатын борттық компьютермен жабдықталған: ұшу биіктігін, атмосфералық қысымды, GPS/Glonass координаттарын, гондоланың қозғалысының жылдамдығын, ұшу бағытын, қоршаған ортаның температурасын, үдеу, орам, жарық деңгейі, радиация деңгейі және т.б. Барлығы модуль 20-дан астам әртүрлі параметрлерді бақылайды. Сонымен қатар, құрылғыда екі апталық ұшу кезінде әр 2 минут сайын 1 фотосурет түсіретін кіріктірілген фото-бейне камерасы бар. Күн батареялары арқылы автономды электрмен жабдықтау.

21. Тойота Хилюкс экспедициясы бір апта бойы әр кеш сайын Федор Конюховқа оттықтармен жұмыс істеу дағдыларын жаттықтыру үшін ангардан гондоласы бар тіркеме шығарады. Кешкі жарықта ол өте әдемі көрінеді!

22. Ұшу кезінде Федор үнемі жылы комбинезон киіп, тыныс алу үшін оттегі маскасын қолдануға мәжбүр болады. Гондолада үлкен оттегі цистернасы да орналасады.

Федор Конюховтың дүние жүзін шарлау экспедициясының дайындығы туралы есептер топтамасы экспедиция демеушісінің және команданың қызметтік көлігінің арқасында жүзеге асырылады.

Бұл әуеден жеңіл ұшақтың аты өзі туралы айтады. Газ өткізбейтін материалдан жасалған үлкен қабық – резеңке мата немесе пластмасса – не суық ауадан жеңіл екені белгілі жылы ауамен, не жеңіл газбен (сутегі немесе гелий) үрленеді де, баллон көтеріліп, жоғары көтеріледі. жолаушылары бар себет.

Жылы ауамен үрленген шар ыстық ауа шары деп аталды - француз ағайынды Джозеф пен Этьен Монгольфьелердің есімімен. 1783 жылдың жазында олар әуе шарын жасады, оның алғашқы жолаушылары қошқар мен әтеш болды. Ұшу сәтті өтті. Ұшулардың қауіпсіз екеніне көз жеткізген адамдар әуе шарларымен ұша бастады. Алғашқы мұндай ұшуды 1783 жылдың қарашасында француз Пилатр де Розье мен д'Арланд жасады. Осылайша аэронавтика дәуірі басталды - әуеден жеңіл ұшақтарда ұшу.

Ыстық әуе шарлары өте қысқа уақытқа ұшқандықтан - олардағы ауа салқындаған кезде олар суға батып кетті - олармен ұшу тек көңіл көтеру болды. Практикалық, әскери және ғылыми мақсаттағы ұшулар үшін сутегімен немесе гелиймен үрленген шарлар қолданыла бастады. 1887 жылы күннің тұтылуын байқау үшін атақты орыс ғалымы Д.И.Менделеев осындай шармен ұшқан.

Бірте-бірте шарлар әртүрлі пішінде жасала бастады. Сондықтан - шар - атауы ескірген. Қазіргі уақытта ауадан жеңіл ұшақтардың барлығы шарлар деп аталады.

30-жылдары ХХ ғасыр Атмосфераның жоғарғы қабаттарын зерттеу үшін бірнеше биіктік шарлары – стратосфералық шарлар жасалды. Адамдар ұзақ уақыт биіктікте тұрып, оттегі жетіспеушілігінен зардап шекпеуі үшін экипаж орналасқан стратосфералық шар гондоласы герметикалық етіп жасалды. Мұндай кабиналары бар Strato әуе шарлары 20 км-ден астам биіктікке жетті.

Дегенмен, еркін ұшатын шар желдің ойыншығы. Ол экипаж қалаған жерде емес, ауа ағыны тартатын жерде ұшады. Сондықтан бақылаусыз шарлар кең тараған жоқ. Оларды әуелі басқарылатын әуе шарлары – дирижабльдер, содан кейін ауадан ауыр ұшақтар – ұшақтар мен тікұшақтар алмастырды. Рас, бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстар кезінде көптеген елдердің әскерлері жер бетіне берік болат кабельмен жалғанған байланған шарларды жылжымалы бақылау бекеттері, радиоантенналарды ілу үшін және жау ұшақтарына қарсы әуе бөгеттері ретінде пайдаланды.

Қазіргі уақытта әуе шарлары метеорологияда (Метеорологиялық технологияны қараңыз) автоматты метеостанцияларды биік биіктікке ұшыру үшін және спорттық мақсаттарда қолданылады. Қазіргі заманғы берік газ өткізбейтін материалдар мен әуе шарының ішіндегі жоғары ауа температурасын көп қиындықсыз ұзақ уақыт сақтауға мүмкіндік беретін газ қыздырғыштары мұндай спорттық ұшуларда жоғары қауіпсіздікке қол жеткізуге мүмкіндік берді. Шарлардағы спортшылар кейде өте маңызды қашықтықты еңсере алады. Сонымен, 1978 жылы Атлант мұхиты арқылы ыстық әуе шарымен сәтті ұшу жасалды.

Сергей Анашкевич былай деп жазады: Жалғыз әуе шарында ұшу, сонымен бірге әлемді айналып өту велосипедпен саябақта серуендеу сияқты емес. Биіктігі 56 метрлік алып шарды, жабдықтармен толтырылған гондоланы, 15 мың текше гелийі бар үш алып тіркемені өз көзіңізбен көрмейінше және экспедицияны дайындау штабында бірнеше күн болмайынша, сіз экспедицияның ауқымын толық түсіне алмайсыз. жобасы және әуе шарында айналып өтуге дайындықтың маңыздылығы.

Федор Конюховтың әуе шарымен әлемді шарлауына дайындықтың бір күні

Бұл Австралияның қысқы таңы және біз ангарға таңғы 10-да жетеміз. Бір күн бұрын мұндағы жұмыс кешке дейін жалғасқанына қарамастан, Федор командасы сапар шегетін екі Toyota Hilux көлігі де базада, ангар қақпалары ашық және команда жұмыста.
Айтпақшы, «қысқы таңға» таң қалмаңыз. Қазір Ресейде жаз мезгілі, жылы, шуақты... Мұнда, Австралияның батысында, Қырымдағы қаңтардағыдай дерлік: әбден қоңыр, салқын, аласа, төбесінде үнемі ауыр бұлттар ілініп тұрады, күн көзге көрінбейді. ...
Шын мәнінде, бұл мұндай экспедиция үшін өте жақсы жағдайлар, өйткені ұшу орындалатын биіктікте қыста да, жазда да өте суық, сондықтан салқын ауа райынан бастап дене үшін 30 градус ыстықтан гөрі әлдеқайда ыңғайлы және қауіпсіз. Өйткені, 20-30 минут ішінде Федор шамамен 5 мың метр биіктікке көтеріледі, мұнда жақсы «минус» бар және температураның мұндай күрт өзгеруі саяхатшының денесіне жақсы әсер етпеуі мүмкін.
Бірақ біздің ангарымызға оралайық. Дәлірек айтсақ, ішке кіріп, не болып жатқанын көрейік...

2. Дайындық үшін команда австралиялық Northam ұшқыш клубынан үлкен ангарды жалға алды, онда олар жабдықтар мен цилиндрлерді сақтай алады, ауа-райының жағдайына қарамастан жабдықты орната алады және кейбір жаттығуларды өткізеді.
Мортон әуе шарын Бристольдегі (Англия) Кэмерон Баллонс жасағандықтан, компания мамандары әуе шары мен гондоланың барлық компоненттерін түпкілікті орнатуды аяқтау, көптеген жабдықтарды орнату және дайындық кезінде ұшқышқа жан-жақты қолдау көрсету үшін командамен бірге Австралияға барды. .

3. Бүкіл ангар паллеттермен, цилиндрлермен, қораптармен және күнделікті келетін және келетін жабдықтардың барлық түрлерімен, техникалық құрамдастармен толтырылған. Дүние жүзінің түкпір-түкпірінен бірдеңе алдын ала тапсырыс беріп, жеткізіледі, бірдеңе іздеп, сол жерде сатып алынады, бүкіл аймақты және Пертке дейін, олар өздері жасайды ...

4. Жазбалары бар қабырғадан мен Федордың немересі салған болашақ сапардың ерекше инфографикасын көрдім.
Басталғаннан кейін мұндай нәрселерді үй мұрағатына алу керек... Бір күні олар аукционда өте жоғары бағаға шығады.

5. Cameron Balloons компаниясының жетекші мамандарының бірі, оттықты, сондай-ақ шар қабығына арналған ауа қоспасын жылытуды басқару жүйесін жобалаған және жасаған Пит Джонсон, Мортон да команданың австралиялық базасында және орналастыру үшін есептеулерді аяқтауда. гондоланың айналасындағы цилиндрлер

6. Мен оның қандай болатынын жасырып көрдім.
Шар мен гондоламен бірге 35 үлкен пропан цилиндрі ұшады, олар әуе шарының астындағы ауаны қыздырып, оның батып кетуіне жол бермейді немесе жоғары көтерілу үшін қосымша жылу береді.
Команда ұшу үшін 22-25 цилиндр қажет екенін есептеді, оттықтардағы ең аз жалынды үнемі ұстап тұру үшін тағы 5 цилиндр қажет (ақыр соңында, оларды сирек жағдайларда және төмен температурада тұтандыру өте қиын болады). Қалған баллондар әртүрлі төтенше жағдайлар кезінде резерв болып табылады: жұмыс істейтін баллоннан газ босатылды, ұшу ұзақтығы артты, толтырылған баллон қателесіп үзілді және т.б.

6. Бұл пропан цилиндрлерінің өздері. Олардың әрқайсысы адам лауазымынан жоғары

7. Бірақ шармен аспанға тек газ баллондары ұшпайды.
Сондай-ақ бортта үлкен оттегі багы болады. Өйткені, бірде-бір адам экстремалды биіктікте қосымша оттегісіз 2 апта өмір сүре алмайды, сондықтан Федор ұшу кезінде үнемі арнайы оттегі қоспасы бар маскамен дем алуға мәжбүр болады. Жауынгерлік ұшқыштар мен Эверестті бағындырушылар сияқты.
Бірақ бұл барлық газ емес ...

8. Газдың негізгі көлемі әлі де команданың ангарының артында, осындай көп метрлік цилиндрлердегі үш үлкен автокөлік тіркемелерінде орналасқан. Әрбір тіркемеде 6. Бұл ұшырылғанға дейін Мортон шарының қабығы толтырылатын гелий. Мұнда 15 мың текше метр газ бар!!! Айтпақшы, оның құны шамамен 250 мың долларды құрайды!

9. Сұраңыз, доптың өзі қайда? Гондола көрінді, газ, гелий және оттегі көрінді, бірақ қабық көрінбеді. Ол әлі де осы контейнерде, сұр Хилюкстің оң жағында. Қабық ең құнды нәрсе және кез келген сыртқы әсерден қорғалған. Олар оны ұшырар алдында алып тастайды, оны аэродромға орналастырады және жермен жанасуды азайту үшін дереу үрлейді. Өйткені, ол өте нәзік және жердегі кез келген зақым ұшу кезінде гелий зақымдану арқылы қашып кете бастайды, содан кейін экспедиция сәтсіз болуы мүмкін.

10. Оң жақта - Оскар Конюхов, Федордың ұлы және экспедиция штабының бастығы. Екінші Cameron Balloons техникімен бірге олар метеорологтардың болжамдарын зерделеу арқылы болашақ ұшыру стратегиясын талқылайды. Енді олардың міндеті - іске қосу үшін ауа райы терезесін табу. Бұрын ол бүгін, 25 маусымға жоспарланған болатын, бірақ кейін ол ауысты. Әзірге старт 1 шілдеге жоспарланған.

11. Міне, ұшқыштың өзі базада. Федор да ұжым сияқты күні бойы базада болып, техниканың жұмысын зерттеп, ондаған нұсқаулардан өтеді. Бұған әуе шарын басқару, диспетчерлермен радио алмасу, ауа ағындарымен жұмыс істеу, тіпті ұшу кезінде банальды фото және бейне түсіру кіреді. Жер бетінде бәрі түсінікті сияқты. Ал сонда, 5-10 мың биіктікте, үнемі суықта, оттегі аштығымен, қалың жылы комбинезонмен, қолғап киген...

12. Конюхов барлық дерлік уақытын гондолада өткізеді. Алдағы 2 аптада ол оның үйіне айналады. Ол қонақтың абайсыздығынан немесе білмеуінен болған кез келген апаттың бағасы тым жоғары;

13. Пит баллондардың макетін аяқтады және қазір Федор мен Оскарға оның шын мәнінде қалай көрінетінін және бұрынғылардағы газ таусылғаннан кейін Федорға жаңа баллондарды қандай схемаға сәйкес қосу керектігін айтып жатыр.

14. Содан кейін олар кенеттен біреуі сөніп қалса, оттықтарды тұтандыру үшін төтенше шараларға көшеді.
5-10 км биіктікте, -50 және қатты желде газды жағу үшін сіріңке әкелуге болмайды.
Бұл мәселені шешу үшін рейске онға жуық түрлі құрылғылар алынады, өйткені... газ жанбаса, доп ұша алмай, құлап қалады.
Бұл... иә, иә, оттық. Тек шақпақ тас. Кез келген жағдайда шақпақ тастан ұшқын шығуы мүмкін.

15. Ол осылай жұмыс істейді.

16. Бұл ұшқын шығаратын тағы бір құрылғы

17. Ұшу кезінде Федордың тамағы осылай болады. Команда арнайы экспедициялық тағамға тапсырыс берді, оны өздерімен бірге алып кетеді, мысалы, Эверестті бағындырушылар. Ең бастысы - кішігірім көлем, жоғары энергия және дайындықтың қарапайымдылығы, өйткені Федордың ең жақсы ас үйі болмайды

18. Конюхов ұшу кезінде киетін комбинезон. Онда ол Эверестке көтерілген соңғы постта айтқан ашық кабинада ауада болу рекордын орнатты...

20. Аустралиялық қысты болжау мүмкін емес... Түскі астан кейін кенет күн шығып, Toyota Hilux көлігінің көмегімен гондола көшеге шығады. Мұнда күн батареялары да әкелінеді, олар да күн бар кезде оларды зарядтау үшін аспанға көтеріледі

21. Топтың бас бақылаушысы. Кім не істеп жатқанын және не істеп жатқанын білу үшін әрқашан барлығын тексереді ...

22. Баллас үшін құм әкелді.

23. Осы көп тонналық сөмкелердің көмегімен шар гондоласы снарядты толтыру кезінде уақытынан бұрын аспанға көтерілмеуі үшін ұсталады.

24. Түскі астан кейін Федорды ұшу кезінде кабинаның шатыры бойымен жылжыту және цилиндрлермен жұмыс істеу жаттығулары басталады. Келесі баллондағы газ таусылған сайын Конюхов төбеге шығып, бос баллоннан редукторды алып, оны толыққа қою керек. Жүйенің осы уақытта өшіп қалуын болдырмау үшін оның ішінде тәуелсіз жұмыс істейтін екі тізбек бар. Цилиндрдегі газ бір контурда таусылғанда, екінші контурдағы баллон сол уақытта жартылай толған болады. Анау. әрқашан бір цилиндр толы, екіншісі жартысы толы. Жартысы аяқталады, екіншісі жартысы ғана. Толықтайын қосасың, келесіде басқасында таусылғанда жартысы осында қалады... Сосын рейс біткенше.

25. Төбеде тек қауіпсіздік белдігімен қозғалу.
Шарды жеңілірек ету үшін пайдаланылған шарлар кесіледі. Олар тек мұхит үстінде кесіледі. Әуе шары құрлықтың үстінен ұшып бара жатқанда, не болатынын білмеу үшін цилиндрлерді кесуге тыйым салынады...

26. Кофе-брейк..

27. Портативті GPS навигаторлары келді. Олар кез келген жағдайда борттық жүйенің жұмысын қайталайды. Федор мәзір мен функцияларды зерттейді

28. Күннің соңында күнделікті мәселелермен айналысыңыз. Ұшу кезіндегі маңызды сәттердің бірі - шайға жылы су алу және тамақты жылыту... Әрине, қайнаған суды ала алмайсыз, бірақ пештен суды жылытуға әбден болады.

29. Дәстүрлі оттық сынағы күннің бағдарламасын аяқтайды. Пит команданың Hilux жүк көлігін жүргізеді, ол осы процесте таптырмас болып табылады және цилиндрлерді жүйеге қосады.

30. Аспанда олар жартылай вагонға бекітіледі, бірақ әзірге олар экспедицияның ресми көлігі Toyota Hilux көлігінің артқы жағында жұмыс істеп жатыр.

31. Күн батқанда бәрі таңғажайып әдемі көрінеді

32. Оттықтарды қосыңыз!

33. Әрі гүрілдеп, жалын тілдері аспанға көтеріледі. Аспан сондай, сіз газдың қай жерде жанып жатқанын және аспанның қайда екенін түсінбейсіз

34.

35.

36. Жарты сағат тестілеуден және газбен жұмыс істеу алгоритмдерін пысықтаудан кейін гондола қайтадан ангарға оралады...
Бүгінгі күндік бағдарлама аяқталды

37. Кеш экспедициялық штаб орналасқан үйде аяқталады.
Хош иісті барбекю, кенгуру мен қой еті стейктері, керемет компания және дәмді австралиялық сыра...
Ал ертең таңертең ангарға қайтады

Конюхов ұшатын Мортон әуе шарының гондоласы Англияның Бристоль қаласында осы жоба үшін арнайы әзірленген және жасалған. Бұл бір мезгілде доптың ұшуын басқаруға арналған кабина, Федорға арналған тұрғын үй ғимараты және 7 күнге дейін толық автономияға ие құтқару қайығы. Мұнда навигациялық бөлме, ұйықтайтын орын, тамақты жылытуға болатын пеш бар, бұл ұшқыштың гондоладағы ең аз мүмкіндігі. Годоланы жасап, толық жабдықтауға бір жылға жуық уақыт кетті, ал құны 500 мың доллардан асты.
Мұндай бірегей және нәзік жүкті Бристолдан жөнелту үшін халықаралық жедел жеткізу желісі пайдаланылды. Маршрут гондоланың габаритті өлшемдерін есепке алу үшін арнайы жасалған, осылайша стандартты емес жүктерді тиеуге және қауіпсіз тасымалдауға мүмкіндік беретін бүкіл маршрут бойына ең үлкен DHL ұшақтары ғана пайдаланылды. Алдымен ол Бристольден Шығыс Мидлендтерге автокөлікпен жеткізілді, содан кейін ұшақпен Бристоль - Лейпциг - Бангкок - Сингапур - Сидней бағыты бойынша жүрді, содан кейін Сиднейден ресми экспедиция көлігі Toyota Hilux гондоланы қалаға жеткізді. команданың базасы Нортэмде.

Төменде сіз бұл технологиялық себеттің ішінде қалай көрінетінін көре аласыз...

4. Навигациялық кесте және ондағы журнал.
Навигациялық жабдық пен радиобайланыс әуе кемесінің кабинасында орнатылғандарға ұқсас. Оларсыз белсенді әуе қозғалысы аймағына ұшуға және ұшуға рұқсат алу мүмкін емес еді.