1-бет

2-бет

3-бет

4-бет

5 бет

6 бет

7 бет

8 бет

9 бет

10 бет

11 бет

12 бет

13 бет

14 бет

15 бет

16 бет

17 бет

18 бет

19 бет

20 бет

БҮКІЛДІК ЕҢБЕК ҚЫЗЫЛ ТУ ОРДЕНДІ ҒЫЛЫМИ НӘТИЖЕЛЕРДІ, ӨНЕРКӘСІП ОБЪЕКТІЛЕРІН КОМПАНИЯЛЫ ЗЛНСГРАФИКАЦИЯЛАУ ЖОБАУ-ЖОБАЛАУ ИНСТИТУТЫ «ТИЮ1РОМЕЛЕ1Ш > ОПРОЕКТ Я ОПРОЕКТ Б.

НҰСҚАУЛЫҚТАР

БИІК КЕДЕРГІЛЕРГЕ АРНАЛҒАН ЖЕҢІЛ ҚАБЫЛДАУ ЖОБАСЫ

Мәскеу 1992 ж

БҮКІЛ ОДАҚТЫҚ ЕҢБЕК ҚЫЗЫЛ ТУ ОРДЕНДІ Ш.ЖСТРУКГОР АТЫНДАҒЫ ӨНДІРІСТІК ОБЪЕКТІЛЕРДІ КЕШЕНДІ ЭЛЕКТРЛЕНДІРУ ИНСТИТУТЫ РҒЗИ-ЗЕРТТЕУ, ЖОБАУ ЖӘНЕ ӨНДІРІСТІК Р.

L НҰСҚАУЛАР

БИІК КЕДЕРГІЛЕРГЕ АРНАЛҒАН ЖАРЫҚ САҚТАУЛАРДЫ ЖОБАУ ТУРАЛЫ

А

1

КЕЛІСІЛДІ Техникалық бөлім бастығы Л.Б. Годгельф

Институттың бас инженері Л,с..^у__ А " G - S№ ’ RN0V жарықтандыру қондырғылары бөлімі

Бөлім меңгерушісі

3.К.Горбачев

Жауапты орындаушы

клюевтің кандидаты С.А

Жұмыс ШИПИ Тяжпромэлектропроекттің меншігі болып табылады және оны басқа ұйымдар мен тұлғалар көшіре алмайды.

Мәскеу 199 2

Және

Кімге

«Мен

Және

51

бірінші сенімділік санатындағы электр энергиясын тұтынушыларға (P.1.2.G7-де PUE қараңыз). Желден қорғауға арналған қоректендіру схемалары 2-суретте көрсетілген.

3.2 Белгілі бір объектілер үшін бірінші сенімділік санаты бойынша аэродром кедергілерінің жеңіл қоршауын қоректендіру талаптарын орындау қиын немесе мүмкін емес болып шыққан жағдайларда, жергілікті мүмкіндіктерді ескере отырып, балама шешімдерді белгілеу қажет. төменде 3.4-тармақта көрсетілген болжамдарды қабылдасын және осы шешімдерді КСРО Мәскеу мемлекеттік авиация басқармасының тиісті аумақтық департаменттерімен немесе КСРО Г) келіседі.

3.3. Әуе электр желісінің тіректерін жарықтандыруға арналған электрмен жабдықтау сыйымдылықты қуат алу | Энергосетпреект институты әзірлеген ұсыныстарға сәйкес әуе желісінен».

3.4. Әуеайлақ кедергі шамдары (1.6-тармақты қараңыз) әртүрлі трансформаторлардың тарату қалқандарынан немесе негізгі қалқандардан, қоректендіру көзінен екі желіден қоректенуі керек! тәуелсіз көздер болып табылатын осы трансформаторлардан

ками<ри« в 2,а)

Қос шамдардың әрқайсысы (w2.8 № 2.10 қараңыз) және жалғыз шамдар кезекпен әртүрлі сызықтарға қосылуы керек.

Кедергі шамдарын сенімділік бірінші санаттағы электр қабылдағыштардың қуат шиналары арқылы бір кабельдік желі арқылы қоректендіруге рұқсат етіледі.3.c)* Бұл болжам сондай-ақ аэродром аумақтарынан тыс жерде орналасқан кедергілерге де қатысты 0

3.5. Электрмен жабдықтаудың сенімділігін арттыру

аэродромға қатысы жоқ кедергі шамдары, жем- | Шамдарды тарату трансформаторларынан немесе осы трансформаторлардан қоректенетін негізгі панельдерден екі желіге қосу ұсынылады, ал егер бар болса.

&

2-сурет Жарық қоршауының қуат беру схемалары

а - ұсынылған, б - рұқсат етілген, 1 - трансформаторлық қосалқы станцияның немесе негізгі пункттің 380/220 В шиналары (аэродромдық кедергілер үшін, бірінші сенімділік санатындағы электр қабылдағыштарды қоректендіру автобустары; 2 - жеңіл қоршау электр желісін қорғау құрылғысы); 3 - жеңіл қоршау электр желісі, 4 - жарық қоршауының топтық желісі үшін қорғаныс құрылғысы, 5 - кедергі шамдарын жеткізу үшін топтық желі.

Жазбалар. I 2,6 және 2,c-суреттегі белгілеулер 2,а-суреттегідей.

2 Диаграммаларда кедергі шамдарын қашықтан және автоматты басқаруға арналған құрылғылар көрсетілмеген.

к-__""""" li"-’Г

трансформаторлық қосалқы станцияның немесе негізгі панельдің тарату желісінен екі желілі трансформатор (Riv 2.6),

Қос шамдардың әрқайсысы (2.8, 2.10-тармақтарды қараңыз) және жеке шамдар өз кезегінде әртүрлі жолдарға қосылуы керек.

3.6 Кез келген кедергілердің (аэродромдағы және жердегі) жеңіл қоршау шамдарын топтық қалқандардан қуаттандыру ұсынылмайды.

3.7. Кедергі шамдары үшін қоректендіру кернеуі 380/220 В, әрбір жарықтандыру үшін қоректену кернеуі 220 В.

Жарық беру желілері үш фазалық және нөлдік, екі фазалық және нөлдік, фазалық және нөлдік жүйелерге сәйкес жасалуы мүмкін. !

3.8. Жарық қоршау күннің қараңғы уақытында (күн батқаннан күн шыққанға дейін), сондай-ақ қолайсыз ауа-райында күндізгі жарықта жұмыс істеу үшін қосылуы керек.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).

3.8. Аэродромдағы жарық тосқауылдарын қосу және өшіру! кедергілерді белгіленген жұмыс режиміне сәйкес объектілер мен әуе қозғалысын басқару мұнарасының иелері орындауы тиіс*

3.10. Биік қабатты жарықтандыруды қосу және өшіру

өнеркәсіптік кәсіпорындардағы, қоғамдық ғимараттар мен құрылыстардағы кедергілерді сыртқы жарықтандыру басқарылатын бөлмеден немесе көп қабатты құрылым тиесілі ғимараттың кез келген басқа бөлмесінен жүргізу ұсынылады. !

3.11. Кедергі жарығын басқару схемалары үзілген қуатты қалпына келтіргеннен кейін олардың автоматты түрде қайта қосылуын қамтамасыз етуі керек. Құрылғыны басқару түймесі

m M59^

-- лш

Жарық тосқауылдарын (магниттік стартер, контакторлар) қашықтан ауыстыруға рұқсат етілмейді.

Қозғалыс құжаттамасы_| F 14-№лп&| F 14-79

3.12. Жергілікті жерде аэродром аумақтарынан тыс жерде орналасқан биік биіктіктегі кедергілер үшін (1.6-тармақты қараңыз) табиғи жарықтандыру деңгейіне байланысты кедергі шамдарын автоматты түрде қосуды және өшіруді қамтамасыз ету ұсынылады. Автоматты басқарудан қолмен басқаруға ауысу мүмкіндігі болуы керек.

3.13. Жеңіл қоршау құралдарының сенімді бекіткіші, қауіпсіз қызмет көрсетуге ыңғайлы тәсілдері (баспалдақтар, қоршаулары бар платформалар және т.б.) және қызмет көрсетуден кейін кедергі шамдарын бастапқы күйінде дәл орнатуды қамтамасыз ететін құрылғылар болуы керек.

3.14. Ғимараттардың ішіндегі кедергі шамдарына электр сымдарын сымдар мен сымдар арқылы кез келген тәсілмен жүргізуге болады

ішкі орта жағдайларын ескере отырып және оның сенімділігін қамтамасыз ететін алюминий өткізгіштермен.

Ғимараттардың сыртында жарықтандыру желілерін жерге және ғимараттар мен құрылыстардың сыртқы беттерінің бойына төселген пластикалық оқшаулағышы бар (мысалы, AENG маркалы) алюминий өткізгіштері бар брондалмаған кабельдермен жасауға болады* Кабельдің механикалық зақымдалуы мүмкін жерлерде ( мысалы, ғимараттардың төбесінде қар төгу кезінде және т.б.) кабельдер болат бұрыштармен қорғалуы немесе болат құбырларға салынуы керек.

3.15. Кедергі шамдарын беретін желілердің өткізгіштерінің көлденең қималары ең алыс шамдардағы кернеу шамдардың номиналды кернеуінен 95# кем болмайтындай етіп таңдалуы керек, яғни. 220 В шамасындағы шамдармен 209 В кем емес.

3.16. Кедергі шамдарының металл корпустары және электр қондырғыларының басқа металл бөліктері нөлге тең болуы керек. Бейтарап өткізгіш ретінде кедергі жарық электр желілерінің нөлдік жұмыс сымы қолданылады.

wr r«s> MG+ "** * -__.____ ,

Uh6 #podl flodn and date baap.ai6.Y* Сызбалар мен мәтіндік құжаттар Forte/ BSdrntH Nov OTP

Нормативтік құжаттама F W &2,l mg F 44-79

4. ТҮТІН ЖӘНЕ БАСҚА ТҰБЫРЛАРҒА АРНАЛҒАН ЖАРЫҚ ҚАҚТАУЛАР

4o1. Жарықтан қорғауды қажет ететін ең көп таралған нысандарға мұржалар мен әртүрлі мақсаттағы басқа құбырлар жатады* Төменде олардың мақсатына қарамастан құбырларды жарықтан қорғауды жобалау бойынша ұсыныстар берілген*

4.2. Құбырдағы кедергі шамдарының деңгейлерінің саны және аэродромға жақын аумақтарда орналасқан құбырлар үшін жер бетінен төменгі деңгейдің биіктігі 2.9-тармаққа сәйкес анықталуы керек;

4.3. Құбырлар әуежай аумақтарынан тыс жерде орналасқан кезде (1.6-тармақты қараңыз), кедергі шамдарының төменгі қабаты 1.7-тармақта көрсетілген беттерден 45 м биіктікте орналасуы керек. Аралық деңгейлер арасындағы қашықтық 45 м-ден аспауы керек және, әдетте, бірдей*

4.4. Кедергі шамдарының жоғарғы қабаты құбырдың шетінен 1,5-3 м төмен орналасуы керек.

4.5. Кедергі шамдарының әрбір деңгейі үшін құбыр ені 0,8 м сақиналы металл платформамен қамтамасыз етілуі керек, биіктігі 1 м дуалмен* Құбыр бойымен сақиналы платформаларды байланыстыратын қоршауы бар тік металл баспалдақ (немесе жүріс кронштейндері) қарастырылған*.

Құбырды жобалайтын ұйым жарықтандыру қоршауларын жобалаушылардың құрылыс сипаттамаларына сәйкес көрсетілген платформалар мен баспалдақтарды қамтамасыз етуі керек.

4.6. Әрбір учаскедегі кедергі шамдарының саны мен орналасуы ұшудың кез келген бағытынан (кез келген азимут бұрышында) кемінде екі кедергі шамы көрінетіндей болуы керек.

4.7. Кедергілердің ең жоғары нүктелерінде екі отты орнатуға қатысты осы жұмыстың 4.6 және 2.8-тармақтарының талаптарын сақтау кедергі шамдарын орналастырудың және қуаттандырудың келесі екі нұсқасымен қамтамасыз етілуі мүмкін:

1-ші нұсқа. Әр деңгейлі сақиналы платформаға үш жұптан (яғни, үш қос) тұрақты жанып тұрған, бір-біріне қатысты радиалды түрде 120 ° бұрышпен жылжыған, жұптың әртүрлі шамдары үшін екі тәуелсіз желіден қуат көзі бар шамдарды орнату (сур. 3).

2-ші нұсқа. Үстіңгі қабаттың сақиналы платформасына төрт жұп (яғни төрт қос) тұрақты жанып тұрған, бір-біріне қатысты 90° бұрышпен радиалды ығысқан, әрбір төменгі платформада бір-біріне қатысты төрт жалғыз тұрақты жанып тұрған шамдарды орнату. 90° , жоғарғы деңгей жұбының әртүрлі шамдары үшін қуат көзімен және екі тәуелсіз сызықтан төменгі деңгейлердің екі диаметральді қарама-қарсы шамдарымен (4-сурет).

4.8. 4.7-тармақта көрсетілген құбырға кедергі шамдарын орналастырудың екі нұсқасының ішінен белгілі бір жағдай үшін орнатылған шамдардың жалпы саны ең аз болатынын таңдау ұсынылады.

Байланысты	құбырдағы шамдардың деңгейлерінің саны
әр опция үшін шамдар кестеде көрсетілген.
Құбырдағы шамдардың деңгейлерінің саны	Жалпы саны	шамдар, дана.
	1-ші нұсқа	2-ші нұсқа

4.9. Құбырларды желден қорғау үшін 1,4-1,5 м биіктікте диаметрі 3/4” тік орналасқан болат құбырларға (әйнектің жоғарғы жағына дейін) орнатылған 30L-2M типті кедергі шамдарын қолдану ұсынылады. ) сақиналы платформаның еденінен*

4"£0. Құбырдың түбіндегі тосқауыл шамдарын қауіпсіз ұстау үшін тосқауыл шамдарын беретін әрбір желіге ажырату құрылғысын орнату қажет* Бұл құрылғылар рұқсат етілмеген адамдардың қолы жетпейтін жерде болуы керек.

4.11. Бір-біріне жақын орналасқан бірнеше құбырларға жарық тосқауылдарын орнату кезінде, егер техникалық мүмкін болса, әрбір құбырдың тармақтарында қорғаныс құрылғылары орнатылған жағдайда, әрбір желі бірнеше құбырлардың кедергі шамдарын бере алады*

4.12. Жарықтандыру құбырларын электрмен жабдықтау желілері 380/220 В, үш фазалы, төрт сымды болуы ұсынылады.

C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U th||

nalnymi, желінің әртүрлі фазаларына кедергі шамдарын балама қосу арқылы.

4.13. Құбырдың кедергі шамдарының электрмен жабдықтауы 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6 тармақтарының талаптарына, кедергі шамдарын басқару - 3.9-3.12 тармақтарының, электр сымдарының 3.13, 3.14 тармақтарының орындалуына, тармақтың жерге тұйықталуына сәйкес болуы керек. Осы жұмыстың 3.15.

4.14. Жеңіл қоршау үшін екі қуат кабелін 1 құбырдың негізінен сақиналы платформаларға әртүрлі бағыттар бойынша төсеу ұсынылады, мысалы, кабельдерді баспалдақтың әртүрлі жағында орналастыру.

4.15. Кедергі шамдарға тармақталған жерлерде сақиналы платформаларда орнатылған тармақтық қораптардың қорғаныс дәрежесі кемінде 1р43 болуы керек.

4) lpmnt ATT

PgoM£KHUSHOCH‘/ NML I RUO

Рио.^. v?oroy vaoiant X0Ma қуат eag R alitnyu құбырдағы жарық*

th| - шамдардың төменгі қабатының биіктігін: аэродром аумақтарындағы құбырлар үшін КСРО Азаматтық авиация министрлігінің немесе КСРО Қорғаныс министрлігінің органдары белгілейді; әуежай аумақтарынан тыс орналасқан құбырлар үшін* Hj = 45 м;

Н^=Н 3 ^г 45 м құбырдың орналасуына қарамастан

A.B.C - желілік фаза

I - құбыр түбіндегі өшіру құрылғысы

M 4159

Мұқаба тақырып беті Мазмұны Аннотация

1. Екі ереже де

2. Жарықтандыру бөлігі

3. Электрлік бөлік

4. Түтін мұржалары мен құбырларды жеңіл қоршау

15 «o ^ о<

ЖӘНЕ

*

АННОТАЦИЯ

Жұмыста түнгі уақытта кедергілерді визуалды түрде анықтау арқылы әуе кемелерінің ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында биіктіктегі кедергілерге арналған жарық тосқауылдарының дизайны талқыланады.

Жеңіл қоршауларға арналған негізгі нормативтік талаптар келтірілген. Кедергі шамдарының ұсынылатын түрлері көрсетілген. олардың кедергілерге таралуы, қуат көздеріне қойылатын талаптар және жарықтарды басқару, электр желілерін жүзеге асыру.

Және

rf

«Мен

*1

n

Түтін мұржалары мен басқа да құбырлар үшін, жарық кедергілерін қажет ететін ең көп таралған құрылымдар ретінде қажетті нұсқаулар мен ұсыныстар берілген.

Жұмыс биіктіктегі кедергілерге арналған жеңіл кедергілерді жобалауда қолдануға арналған.

Жұмысты Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің Аэронавигация мемлекеттік ғылыми-зерттеу институты мақұлдады (Л 71/34-622 05.15.92 хаты).

$

«i

AC пішімі

I. ЖАЛПЫ ЕРЕЖЕЛЕР

(o o -__ _, ^___

Sh&Y*podl Қолтаңбасы мен күні buapaib^L Сызбалар мен мәтіндік құжаттар Forte! B^drntH Түнгі OTP

Құжаттама стандарты FM-£2,lt*> F4Ts-19

I.I. Жұмыста аэродром маңындағы аумақтарда және осы аумақтардан тыс жерлерде орналасқан биіктіктегі кедергілер үшін тұрақты қызыл кедергі шамдарын пайдалана отырып, жеңіл қоршау (жеңіл қоршау) салу мәселелері қарастырылған».

Жұмыста аэродромдардың өз аумақтарында, әуе қозғалысын басқару құралдарының, радионавигацияның, қону, биік таулы радиотехникалық объектілердің (антенналар және басқа да діңгектер) аумақтарында орналасқан биіктіктегі кедергілерді жеңіл қоршау мәселелері қарастырылмайды. орналасуы. Жұмыста ақ жыпылықтайтын шамдарды пайдалана отырып, жеңіл қоршау мәселелері де қарастырылмаған. Бұл объектілер үшін жеңіл қоршауларды жобалау, әдетте, мамандандырылған ұйымдармен жүзеге асырылады*

1.2 Биік кедергілерді (ғимараттар мен құрылыстарды) жеңіл қоршау түнгі уақытта, сондай-ақ нашар көрінетін күндізгі уақытта (тұман, тұман, қар, жаңбыр және т.б.) кедергілерді көзбен анықтау арқылы әуе кемелерінің ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қарастырылады. .

1.3. Жұмыс I.I тармағының бірінші абзацында көрсетілген аумақтарда орналасқан биіктіктегі кедергілерге арналған жарық тосқауылдарын жобалау кезінде пайдалануға арналған.

1.4. «Биік биіктіктегі кедергілер үшін жарық тосқауылдарын орнату» бойынша негізгі нормативтік талаптар «КСРО азаматтық авиациясындағы аэродромдық қызмет жөніндегі нұсқаулықтың» 3.4 тарауында қамтылған.

1.5. Жоғары биіктіктегі кедергілерге арналған жеңіл қоршауларды жобалау бойынша осы жұмыста берілген нұсқаулар мен ұсыныстар NAS GA-86 талаптарына сәйкес және әртүрлі ғимараттар мен құрылыстар үшін жеңіл қоршауларды жобалаудағы көп жылдық тәжірибені ескере отырып құрастырылған*.

Нормативтік құжаттама_1 Ф 1ЧИЛмг| U 14 -75/ \S^-:7T |

1.6. Биіктік кедергілер орналасқан болып бөлінеді

аэродром маңындағы аудандарда (аэродромдық кедергілер) және аэродром маңындағы аудандардан тыс жерде орналасқан. мен

1.7. Кез келген кедергінің биіктігі оның биіктігі деп есептелуі керек.

ол орналасқан аумақтың абсолютті биіктігіне қатысты. !

Егер кедергі жалпы жазық жер бедерімен ерекшеленетін жеке төбеде тұрса, онда кедергінің биіктігі төбенің табанынан есептеледі.

I.8 Q Кедергілер тұрақты немесе уақытша болуы мүмкін. Тұрақты кедергілерге стационарлық ғимараттар мен құрылыстар жатады; тұрақты орналасқан жері бар, уақытша – барлық уақытша орнатылған биік құрылыстар (құрылыс крандары, бұрғылау қондырғылары, уақытша электр желілерінің тіректері және т.б.).

1.9. АҚШ ГА-86 сәйкес, ғимараттар мен құрылыстардың жарық кедергілерінің қажеттілігі мен сипатын әрбір нақты жағдайда КСРО Азаматтық авиация министрлігі (МКА) немесе Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі (МО) анықтайды. Құрылысты бекіту кезінде КСРО. Көрсетілген ақпаратты ұйым - бас дизайнерлер немесе жоба тапсырыс берушілері j жарықтандыру дизайнерлеріне сұрауы, алуы және жіберуі керек*

M 4159

ЕСКЕРТПЕ: 1991 жылы болған өзгерістерге байланысты

Tsn& No. Subp және ddma Qygninbyn Сызбалар мен мәтіндік құжаттар Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-

құжаттама стандарты F 1Ch-b%lt2, F 14-79

мемлекеттік құрылымдар, бұл жұмыста КСРО Мемлекеттік басқару министрлігі мен КСРО Қорғаныс министрлігіне сілтеме жасалса, тиісті ұйымдарды - осы министрліктердің құқықтық мирасқорларын түсіну керек.

2. ЖАРЫҚ БӨЛІГІ

2.1. Ғимараттар мен құрылыстарды жеңіл қоршау үшін барлық бағыттар бойынша кемінде 10 кд 0 жарық интенсивтілігі бар үздіксіз қызыл сәуле шығаратын кедергі шамдары қолданылады.

2.2. Кедергі шамдарын бөлу және орнату оларды көкжиектен зениттен 5° төменге дейінгі барлық бағыттар бойынша бақылауды қамтамасыз етуі керек. Кедергі шамдарының максималды жарық күші көкжиектен 4-15° бұрышқа бағытталуы керек.

2.3. Биік биіктіктегі кедергілерді жеңіл экрандау үшін ZSSH-2 типті тұрақты радиациялық кедергі шамдары қолданылады.

және E0L-2M, TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81 сәйкес өндірілген, SGA 220-130 типті қыздыру шамы 220 В кернеуінде 130 Вт * Бұл шамдар жоғарыда тармақта көрсетілген шарттарды қамтамасыз етеді. "

ZOL түріндегі кедергі шамдарының қызыл шыны қақпағы бар, олар қақпақты жоғары қаратып орнатылуы керек*;

ZOL-2 типті кедергі шамының конструкциясы оны көлденең тірек бетіне орнатуға мүмкіндік береді, ал 30L-2M шамын диаметрі S/4 1 тік тік орнатылған болат құбырға бұрап қоюға болады.

2.4. Кедергілерді жеңілдету қажет болса,

V-1g сыныбының 1-ші жарылыс аймағында орналасқан (PUE № 7.3.43 тармағын қараңыз), жарылысқа қарсы кедергі шамдарының болмауына байланысты мұндай жарықтандыру құрылғыларын әзірлеу үшін N4BN-150 шамдарын пайдалану ұсынылады. қуаты 100 Вт қыздыру шамымен теріңіз және шамның қорғаныш шынысының ішкі бетіне қызыл бояумен жабыңыз.

2.5. Аэродром маңындағы аудандарда мыналар жарықтандыруға жатады:

а) ұшу қауіпсіздігінің шарттарын бұзуы немесе нашарлатуы мүмкін барлық тұрақты және уақытша кедергілер;

б) әуе аумағында орналасқан кедергілер! келесі қашықтықтарда жақындайды:

жазғы жолақтан 1 км-ге дейін барлық кедергілер бар;

1 км-ге дейін 4 км-ге дейінгі биіктігі 10 м-ден асатын кедергілер;

4 км-ден әуе жолының соңына дейін биіктігі 50 м және одан жоғары кедергілер а

2.6. Жерде, аэродром аумақтарынан тыс жерде, егер жарық тосқауылдарын орнату қажет болса (n, 1.9-ды қараңыз), биіктігі 45 м және одан жоғары ғимараттар мен құрылыстарда кедергі шамдарын орнату керек.

2.7. Кедергілердің ең жоғарғы жағында (нүктесінде) және төменнен, әрбір 45 м-ден аспайтын, ғимараттың орташа биіктігінен 45 м биіктікке дейін жеңіл тосқауыл болуы керек (1.7-тармақты қараңыз). Кедергі шамдарының аралық деңгейлері арасындағы қашықтық, әдетте, бірдей болуы керек*

2.8. Кедергілердің ең жоғары нүктелерінде бір уақытта немесе автоматты қосу құрылғысы болған жағдайда бір уақытта жұмыс істейтін екі шам (негізгі және резервтік) орнатылады.

егер негізгісі сәтсіз болса, резервтік өрт.

Автоматты резервтік өрт қосқышы осылай жұмыс істеуі керек. ол істен шыққан жағдайда екі кедергі шамы да жанып тұруы үшін.

2.9. Егер қандай да бір бағытта кедергі жарығы басқа (жақын) биіктік объектімен жабылса, онда осы объектіде қосымша кедергі шамы қарастырылуы керек. Бұл жағдайда объектімен жабылған кедергі шамы, егер ол кедергіні көрсетпесе, орнатылмауы мүмкін.

2.10. Бір-біріне жақын орналасқан ұзартылған кедергілер немесе кедергілер топтары жалпы жоғарғы контур бойымен 45 м-ден аспайтын аралықпен ең биік нүктелерде жарықтандырылады. Қоршалған контур ішіндегі ең биік кедергілердің жоғарғы нүктелері және ұзартылған кедергінің бұрыштық нүктелері 2.8-тармақта көрсетілген талаптарға сәйкес екі кедергі шамымен белгіленуі керек.

Кедергі шамдарын ұзартылған кедергілерге орналастыру мысалдары 1-суретте көрсетілген*.

2.11. Елді мекендердің ішінде кейбір жағдайларда кедергі шамдарының деңгейлерін орналастыру қоғамдық ғимараттардың сәулеттік дизайнын бұзған жағдайда, жарықтандырудың қасбет бойымен орналасуы азаматтық авиацияның тиісті бөлімшелерімен келісім бойынша өзгертілуі мүмкін.

§. ЭЛЕКТР БӨЛІГІ

3.1. Электрмен жабдықтау шарттарына сәйкес аэродром кедергілерін жеңіл қоршау құралдары (1.6-тармақты қараңыз) болуы керек.

MM 59

rfl/hch "ni" A және

Рио.И. Ұзын кедергілер үшін жарық тосқауылдарының орналасуының мысалдары: А - 45 м артық емес, В - 45 м және одан да көп.

Сіз дымоходы немесе жобаны сатып алғыңыз келе ме?

Қазандыққа немесе өнеркәсіптік кәсіпорынға арналған әрбір түтін құбыры өндірістің ерекшеліктерін, пайдаланылған газдардың құрамын және құрылыс аймағының климаттық сипаттамаларын ескере отырып, жеке әзірленеді.

Аэрофлот әуе желілеріндегі сызықтық кедергілер санатына аэродромдардан 4 км-ден астам қашықтықта орналасқан өнеркәсіптік мұржалар жатады. Әуеайлақтардың және олардың ұшу-қону жолақтарының жанында орналасқан және әуе кемелерінің ұшып көтерілуі және қонуы кезінде кедергі болып табылатын құбырлар аэродромдық кедергілерге жатқызылады.

Биіктігі 50 м-ден асатын өнеркәсіптік құбырлардың және аэродром кедергісі болып табылатын кез келген биіктіктегі құбырлардың таңбалары мен жарық кедергілері болуы керек. Таңбалау бояуы және құбырларды жарықтан қорғау ұшақтарды жер бетінде орнатылған биік құрылыстардың болуы туралы хабардар етуге арналған.

Таңбалау түсі рельефтің фонында айқын көрінуі, барлық жағынан көрінуі және бір-бірінен күрт айырмашылығы бар екі таңбалау түсі болуы керек. Ол құбырдың жоғарғы бөлігіне, бүкіл құрылымның биіктігінің кемінде 1/3 биіктігіне бірдей ені қызыл және ақ түсті ауыспалы жолақтар түрінде қолданылады, осылайша жоғарғы және төменгі жолақтар боялады. қызыл. Жолақтардың ені 0,5-тен 6 м-ге дейін, жолақтардың саны кемінде үш болуы керек. Аэродромдық кедергілер болып табылатын түтін үйінділері, сондай-ақ 100 м-ден жоғары барлық түтін үйінділері құрылымның бүкіл биіктігі бойынша ауыспалы қызыл және ақ жолақтармен таңбалау схемасы бойынша боялады. Барлық жолақтардың ені бірдей болуы керек. Дизайндық себептер бойынша дымоходы жолақтарының өлшемдері биіктігі бойынша бір-бірінен аздап ерекшеленуі мүмкін, бірақ 20% аспайды.

Жеңіл қоршау

Түнде және күндізгі уақытта көріну нашар болған кезде ұшақтарды қауіп туралы ескертуге арналған. Сигнал шамдары құрылымның биіктігіне байланысты биіктігі бойынша бір немесе бірнеше ярустағы құбырларға орнатылады; Жеңіл қоршау ярустарының биіктігі шамамен 45 м.

Түтін мұржаларында үстіңгі жарық тосқауылдары құбырдың шетінен 1,5 - 3,0 м төмен орналастырылады, әр қабаттағы кедергі (сигнал) шамдарының саны мен орналасуы ұшудың кез келген бағытынан (кез келген азимут бұрышында) болатындай болуы керек. кем дегенде екі кедергі шамы. Әдетте, әрбір деңгейде (таңбада) шамдар перпендикуляр осьтерде төрт нүктеде орнатылады. Жарық қоршау күннің қараңғы мезгілінде (күн батқаннан күн шыққанға дейін), сондай-ақ нашар және нашар көрінетін күндізгі уақытта (тұман, тұман, қар жаууы, жаңбыр және т.б.) жұмыс істеу үшін қосылуы керек. Құбырлардың жарық тосқауылдарының жоғарғы қабатында қосарлы шамдар (негізгі және резервтік) орнатылады, олар бір уақытта жұмыс істейді немесе негізгі сигнал шамы істен шыққан кезде қосалқы шамды автоматты түрде қосуға арналған құрылғымен бір уақытта жұмыс істейді. Қалған төменгі деңгейлерде әрбір нүктеде бір (негізгі) шам орнатылады. Жарықтандыру құрылғыларының жұмысқа жарамдылығын бақылау күн сайын жарық қоршауы қосылған кезде жүргізіледі.

Кедергі шамдары қосылған кезде қызыл болып жануы керек. Жарық көздері ретінде жарық диодтарын пайдалану ұсынылады - ең берік және энергияны үнемдейтін жарық көздері. Жарықтандыру жүйесі жарық деңгейіне байланысты автоматты түрде немесе қолмен қосылады. Жарықтандыру жүйесі I санатқа сәйкес екі тәуелсіз қуат көзінен қуат алуы керек.

Бағдаршам аймақтары

Сигнал шамдары мен жарық тосқауылдарын орналастыру үшін мұржаларға бағдаршам платформалары орнатылады. Кірпіш құбырлы бағдаршам платформасы консольдық арқалықтардан, торлы еденнен және қоршаудан тұрады. Консольдық арқалықтар магистральды төсеу процесінде орнатылады және кем дегенде 380 мм тереңдікке ендірілген. Қалған элементтер құбыр діңін төсеу аяқталғаннан кейін құбыр діңін жиектеумен бір мезгілде орнатылады. Жабылатын қақпағы бар люктер едендік панельдерде жүгіретін баспалдақтардың кіру нүктелерінде қарастырылған. Монолитті темірбетон құбырларының бағдаршам платформалары оқпан қабырғасына бетондалған дюбельдерге бекітілген жүк көтергіш кронштейндерден, торлы болат еденнен және қоршаудан тұрады. Құрастырмалы темірбетон және металл құбырларға арналған бағдаршам платформаларының конструкциясы ұқсас, тек айырмашылық оларды магистральға бекіту әдістерінде. Әдетте, олардың кронштейндері арнайы металл сақиналар арқылы немесе дәнекерлеу арқылы (металл құбырлар үшін) бекітіледі.

Композиттік шыны талшықтан жасалған түтін құбырларының оқпандарына бағдаршам платформалары жәшіктерді дайындау кезінде төселген металл бөлшектерге немесе жәшіктерге орнатылған металл жабу сақиналарына бекітіледі.

Мұнараларда бағдаршам платформалары бір мезгілде осы құрылымдардың технологиялық платформалары болып табылады және мұнара тіректеріне дәнекерлеумен бекітетін мұнараларға орнатылады. Жарық тосқауылдары тәуелсіз қуат көздерінің екі бөлек желісіне қосылуы керек. Бір учаскеде орналасқан жарық тосқауылдары екі жеткізу желісінің әртүрлі фазаларынан қоректенуі керек. Ең қолайлы әдіс - фотореледен жарық кедергілерін автоматты түрде қосу әдісі, бірақ қолмен де мүмкін - басқару шкафынан.

Көбінесе нормативтік құжаттардың талаптарына қосымша (мысалы, жарық күші бойынша) нормативтік құжаттарда көрсетілмеген, бірақ пайдалану ерекшеліктерін ескере отырып, жобаға енгізілген талаптар қойылады. Мұндай талаптар болуы мүмкін: шамды шаң мен ылғалдан қорғаудың жоғарылауы, вандализмге төзімділігі, стандартты емес жұмыс кернеуі, төмен салмақ пен өлшемдер, химиялық әсерлерге төзімділік және т.б.

Көпқабатты үйлерді жеңіл қоршауға арналған жабдықты таңдағанда, қосымша шығындар мен қателерді болдырмау үшін сатып алушы келесі сұрақтарға жауап беруі керек:

1. Жарық беретін объектінің биіктігі?
2. ФАП-қа сәйкес жеңіл қоршаулардың деңгейлерінің саны?
3. Объектінің пішіні? Нысанның сыртқы бұрыштарын анықтау қажет.
4. Кедергі шамдарының модификациясы және олардың түрі ФАП талаптарына сәйкес?
5. Кедергі шамдарының түсі?
6. Кедергі шамдарының тұрақты немесе жыпылықтайтын жұмыс режимі?
7. Кедергі шамдары бұзуға қарсы дизайнды қажет ете ме, әлде жай соққыға төзімді дизайн жеткілікті ме?
8. Жұмыс кезінде ақаулы қыздыру шамдары екі ай сайын ауыстырылады ма? Немесе профилактикалық қызмет көрсетуді (сүзгілерді сүрту және тексеру) қоспағанда, жұмыс кезінде техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін жарық диодты кедергі шамдарын орнату жақсы ма?
9. Қыздыру шамдарын пайдалану электр энергиясының құнының мөлшері маңызды ма?
10. Тосқауыл шамдарының жұмыс кернеуі?
11. Электр қуаты өшіп қалған жағдайда аккумуляторды буферлеу және кедергі шамдары кешенін кепілдендірілген қуатпен қамтамасыз ету қажет пе?
12. Орнату әдісі?
13. Қосымша бекіту кронштейндері қажет пе?
14. Жеткізушінің беделі мен шағым саясаты?

Шамдарды қолдану

Биіктікте ауыстыру қажеттілігін және салыстырмалы түрде жоғары қуат тұтынуды талап ететін қысқа қызмет ету мерзімінен басқа, кедергі шамдарында шамдарды пайдаланудың келесі ерекшеліктеріне назар аудару керек. Кедергі шамдарының көптеген модификациялары үшін қатаң параметрлердің бірі - жарқыраудың қызыл түсі.

Кез келген ақ шамдарды (қыздыру, флуоресцентті немесе тіпті жарықдиодты) пайдаланған кезде, бұл талапқа жету үшін қызыл сүзгілерді пайдалану қажет. Бұл жағдайда жарық шығысы айтарлықтай төмендейді (шамамен 90%). Бұл сүзгі сәулелерді спектрдің тар қызыл бөлігінен ғана өткізуімен түсіндіріледі. Яғни, мысалы, қызыл сүзгісі бар кедергі шамының ішіне орнатылған (ZOM және SDZO-05 сияқты сүзгілері бар шамдар) жарық ағыны 1000 лм болатын ықшам флуоресцентті лампа 100-ден аспайтын жарық ағынын шығарады. лм.

Адамның көзі оны әрең ұстайды. Бірақ фотометриялық стендтегі өлшемдер дәл осыны көрсетеді.

Өлшемдер көрсеткендей, кез келген ақ шамдарды пайдалану (2700К-ден) кедергі шамдарының оптикалық және физикалық көрсеткіштеріне теріс әсер етеді, бұл қажетті жарық қарқындылығы көрсеткіштеріне қол жеткізуді өте қиындатады. Қажетті жарық қарқындылығы көрсеткіштеріне қол жеткізу үшін Fresnel линзасы бар жарық сүзгілерін пайдалану қажет.

Бұл жолы E27 розеткасы бар кез келген шамдарға қатысты тағы бір мүмкіндік - жел жүктемелерінің тербелісіне байланысты розеткадан өздігінен бұрап алу мүмкіндігі.

Қазіргі уақытта тіпті жарық сәулеленуінің тар спектріне ие, қызыл жарық сүзгісі арқылы өтетін жарық ағыны іс жүзінде ешқандай өзгеріске ұшырамайтын кедергі шамдарында пайдалану үшін арнайы шығарылған қызыл жарықдиодты жарықдиодты шамдар да жабдықталған. E27 негізімен.

1991 жылға дейін Fresnel объективі бар ZOL-2 кедергі шамдарында кеңінен қолданылған тірек түріндегі негізі бар SGA-130 шамдарынан айырмашылығы, E27 негізі бар шамдарда діріл әсерінен ерікті түрде бұрап алуға қарсы құлып жоқ. Өзіңізден сұраңыз, неліктен бір кездері кедергі шамдарында пайдаланылған шамдар үшін штык түріндегі негіз қолданылған? Жауабы анық және біз оны бердік, себебі жел жүктемесі.

Айтпақшы, тосқауыл шамының шағын беті оның жел жүктемелеріне төзімділігін төмендетеді, бұл діріл мен оның қызмет ету ұзақтығын азайтуға көмектеседі. Біз он жылдан астам осы жабдық түрін жобалаумен және өндірумен айналысатын кәсіпорын ретінде бұл фактіні айтуға құқылымыз.

Газ шамының корпусының материалы

Металл немесе поликарбонат? Қазіргі заманғы полимерлі технологиялар металл корпустардан кем түспейтін параметрлері бар поликарбонат корпустарын шығаруға мүмкіндік береді. Поликарбонат корпустары металлға қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие: төмен баға, жеңіл салмақ (биіктікте орнатуға ыңғайлы, тасымалдау құны төмен), коррозияға төзімділік.

Поликарбонаттан жасалған кедергі шамдары күн радиациясына төзімді. Зертханалық жағдайларда температураның күрт өзгеруі кезінде термиялық соққыға төтеп береді. Қоршаған орта температурасында -60°…+60° C жұмыс істеуге арналған.

Қазіргі уақытта кедергі шамдарын шығаратын әлемдік өндірушілердің барлығы дерлік жарықтандыру құрылғыларының корпустарын өндіру үшін де, жарық сүзгілерін өндіру үшін де поликарбонатты пайдаланады.

Сүзгі материалы

Шыны немесе оптикалық соққыға төзімді поликарбонат? Жарық сүзгілеріне келетін болсақ, қазіргі уақытта УК тұрақтандырғышы бар оптикалық поликарбонаттан жасалған қызыл жарық сүзгісінің жарық өткізгіштігі қазірдің өзінде кемінде 92% құрайды. Бұл қызыл боросиликат шынының жарық өткізгіштігімен салыстыруға болады 92%.

Бірақ поликарбонатпен салыстырғанда, шыны жарық сүзгісі нәзік, сондықтан шыны жарық сүзгілерінің бұл кемшілігін жою үшін қорғаныс болат торын пайдалану қажет!

Сондай-ақ, қазіргі заманғы полимер технологиялары шыныдан кем түспейтін, тіпті жоғарырақ параметрлері бар мөлдір түссіз поликарбонатты сүзгілерді шығаруға мүмкіндік беретінін атап өткен жөн. Химиялық зауыттардың құбырларында жұмыс істегенде, шыны сүзгісі бар тосқауыл шамдарын пайдалану ұсынылады.

Сүзгі түсі

Жарық көзі ретінде қызыл жарық диодтары бар жарықдиодты шамдарды пайдаланған кезде сүзгінің түсі реттелмейді, өйткені шамдардың сәулелену спектрі қызыл түске сәйкес келеді.

Жарық көзі ретінде қыздыру шамдары мен энергияны үнемдейтін шамдарды (қазіргі уақытта іс жүзінде қолданылмайды) пайдаланған кезде кедергі шамының қызыл түсі болуы керек (қызыл жарық сүзгісінің функциясын орындайды).

Қорғаныс болат тор

Қорғаныс болат торы кедергі шамдарының шыны сүзгілерін механикалық зақымданудан және тасымалдау кезінде зақымданудан қорғаудың антивандалдық функциясын орындайды. Бірақ бұл сонымен қатар тор мен жарық сүзгісінің өзі арасында қар мен мұзды ұстайтын элемент, бұл жарықтың қарқындылығын және тиісінше кедергі жарығының көрінуін айтарлықтай төмендетеді.

Шамның жұмыс кернеуі

Жұмыс кернеуі нысанның қоректендіру желісімен анықталады. Стандартты жұмыс кернеуі 220 В, 50 Гц желіге сәйкес келеді. Дегенмен, антенналық діңгек құрылымдарында кедергі шамдарын қуаттандыруға арналған жұмыс кернеуі әдетте 48 В тұрақты ток (нақты 57 В дейін тұрақты ток) құрайды. Бұл кедергі шамдарында жарықдиодты модульді нашар қуат сапасы мен кернеудің асқынуынан қорғайтын кернеудің кең ауқымын қамтамасыз ететін микросұлба бар.

Бекіту

Төмен және орташа қарқынды кедергі шамдарын орнату стандарты G3/4 сыртқы жіппен құбырға (құбыр тірегі) орнату және оны бүйірдегі бұрандамен бекіту. Орнату кронштейндері әдетте тұтынушының қажеттіліктеріне байланысты жеке шығарылады. Жобаның техникалық сипаттамаларында сіз тоқтатылған кедергі шамдарын да таба аласыз (мысалы, ZOL, ZOL-2, ZOL-2M, SDZO-05-2-00, LC18x5R шамы және т.б.). Бұл жағдайда ең жақын техникалық параметрлері бар аналог таңдалады.

• Түтін мұржасының жергілікті сметасы «Ресей Федерациясының аумағында құрылыс өнімдерінің құнын анықтау әдістемесі» - MDS 81 - 35.2004, 03.09.2004 жылы қолданысқа енгізілді....

  
  

• Түтін мұржасын бұзу және бөлшектеу басталғанға дейін SP 48.13330.2011 6.9-тармағына сәйкес дайындық шараларының кешені жүргізіледі. Аумақты және жұмыс орындарын дайындау, қоймалар, уақытша тран...

  
  

• Қоршаған ортаны қорғау учаскесін әзірлеудің мақсаты - қолданыстағы немесе жаңадан салынған қазандықтың, сондай-ақ техникалық қайта жарақтандырудан кейін қоршаған ортаның ластануына әсерін анықтау, сондай-ақ...

  
  

• Біз кез келген типтегі және биіктіктегі қазандық түтін мұржаларын жылдам және сапалы орнатуды қамтамасыз етеміз. Барлық жұмыстар инженерлік-техникалық персоналдың бақылауымен, жұмыстың жобасы мен орындалуымен жүзеге асырылады және кепілдік мерзімімен...

  
  

Байланыс құралдарының мұнаралары мен мачталары ИКАО (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) және МАБ (Мемлекетаралық авиация комитеті) халықаралық және ресейлік авиациялық қауіпсіздік талаптарына сәйкес кедергі шамдарымен жабдықталуы керек. Операторлық базалық станциялардың саны артқан сайын оларды жабдықтауға және техникалық қызмет көрсетуге кететін шығындар өседі. Бұл бұрын жасалған жарықтандыру жүйелерін пайдаланудың тиімділігі мен орындылығын қайта бағалауды қажет етеді.

Әдетте, жарық тосқауыл жүйесі мыналарды қамтиды: кедергі шамдары (OBL), асқын кернеуден қорғау құрылғысы, шам күйін бақылау құрылғысы, тұрақты/айнымалы ток инверторы, қуат көздері.

Жарықтандыру жүйелерінің негізгі элементі, олардың сипаттамаларын (энергияны тұтыну, сенімділік, пайдалану шығындары және жабдық құны) анықтайтын жарық көзі болып табылады. Мемлекеттік Дума қабылдаған энергия тиімділігі туралы заңға сәйкес, Ресейде 2011 жылдан бастап қуаты 100 Вт-тан асатын қыздыру шамдарын сатуға және өндіруге тыйым салынған. Қуаты 75 Вт-тан жоғары шамдарға ұқсас тыйым 2013 жылы күшіне енеді, ал 2014 жылы өндіріс толығымен тоқтатылады. Қазіргі уақытта байланыс операторлары қыздыру шамдарын жарықдиодты шамдарға ауыстыруда, бұл энергияны аз тұтынуға және жарықдиодты шамдардың ұзақ қызмет ету мерзіміне байланысты пайдалану шығындарын айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік береді. POM үшін шамдар бойынша салыстырмалы деректер 1-кестеде келтірілген.

1-кестеде келтірілген деректерден көрініп тұрғандай, жарықдиодты шамдар (ЖШҚ) қыздыру шамдарынан ғана емес, сонымен қатар энергияны үнемдейтін газ разрядты шамдарға қарағанда айтарлықтай артықшылыққа ие. Олардың жалғыз кемшілігі - олардың жоғары бағасы, олардың өндірісі артқан сайын төмендейді. Жарықдиодты шамдардың ең көп тараған түрлері айнымалы ток 220 В және тұрақты ток 48 В екеуінде де бар. Соңғысын пайдаланған кезде жабдықтың құны азаяды, өйткені оларды қуаттандыру үшін қосымша тұрақты/айнымалы түрлендіргіш орнату қажет емес. SDL үшін тамақтандыруды ұйымдастыру шешімдерінің бірнеше нұсқасы бар (2-кесте).

Барлық артықшылықтар мен кемшіліктерді өлшегеннен кейін біз ең жақсы нұсқа - байланыс нысанының тұрақты ток электр қондырғысынан COM-ды қуаттандыру деген қорытындыға келе аламыз. Бұл ретте найзағай биік объектіге түскенде пайда болатын асқын кернеулерді енгізу мүмкіндігін ескеру қажет, бұл базалық және радиорелейлік станциялардың жабдықтарының бұзылуына және байланыстың бұзылуына әкелуі мүмкін. Жеңіл қоршау жүйесіне қойылатын негізгі талаптардың бірі - қуаттың міндетті резервтік көшірмесі, өйткені егер негізгі қуат жоғалса, түнде немесе нашар көрінетін жағдайда биік биіктіктегі нысан ұшақтарға қауіп төндіруі мүмкін. Бұл талап Ресей Федерациясының Азаматтық аэродромдарын пайдалану жөніндегі нұсқаулықта (REGA RF-94) көрсетілген.

Жарықдиодты шамдарды қолданудың маңызды салдары техникалық қызмет көрсету кестесін өзгерту мүмкіндігі болып табылады - атап айтқанда, шамдарды жоспарлы ауыстыру емес, сәтсіздікке байланысты ауыстыру. Сонымен қатар, кез келген уақытта діңгекке орнатылған қанша жарықдиодты шамдардың істен шыққанын анықтаған жөн, бұл күйіп кеткен жарықдиодты шамдарды ауыстырудың өзектілігі туралы шешім қабылдауға мүмкіндік береді. Жеңіл қоршау жүйелерінде SDL-ге ауысудың толық артықшылықтары олардың жұмысқа қабілеттілігін бақылау жүйесі пайдаланылған жағдайда ғана жүзеге асырылатыны анық, әсіресе тұрақты визуалды бақылау мүмкін емес қашықтағы учаскелерде.

COM электрмен жабдықтау тізбектерін қорғау және кедергі шамдарының күйін бақылау міндеттерін Logical Element компаниясы COMMENG DEVICES инженерлеріне қойды және UZK-COM жүйесінде жүзеге асырылды. Кешен екі модульді қамтиды: діңгектерді аймақтық қоршау үшін қуат тізбектерін қорғау және ток тұтынуды бақылау. Әзірленген жүйеге енгізілген кейбір техникалық шешімдерді қарастырайық.

Қуат тізбегін қорғау

Бұрын белгілі жүктеме сипаттамалары және жарықтандыру жабдығы тұтынатын шағын токтар қоректендіру кабелінің үзілуіне енгізілген жоғары тиімді екі сатылы қорғаныс тізбегін пайдалануға мүмкіндік берді. Құрылғы жылдамдықты және жоғары қуатты ток импульстарынан қорғауды қамтамасыз ететін дроссельді ажыратумен қорғаныс тізбегін жүзеге асырады. Электромагниттік әсерлердің күтілетін деңгейіне байланысты (діңгектің биіктігі, жылына найзағайлы күндер саны, байланыс құралының сипаттамалары), әртүрлі сыныптағы электр тізбегін қорғау құрылғылары (UZCP-ZOM II немесе III), олар міндетті түрде кіреді. жабдықтар кешені, пайдалануға болады.

Кедергі шамдарының күйін бақылау

Әдетте, SDL толық немесе ішінара істен шығуы жарықтылықтың төмендеуіне пропорционалды ток тұтынудың тоқтатылуымен немесе төмендеуімен бірге жүреді. Кіріс кернеуінің жоғарылауы мен жоғары вольтты импульстердің әсері шамдардағы қысқа тұйықталуды тудырмайды. Жарықдиодты шамдардың өте маңызды қасиеті - кіріс кернеуі жеткілікті кең диапазонда өзгерген кезде ток тұтынудың тұрақтылығы, бұл оларда орнатылған ток драйверлерімен қамтамасыз етіледі. Осылайша, олар тұтынатын токты өлшеу арқылы SDL денсаулығын бақылауға болады. Бұл жағдайда COM жұмысындағы бұзушылықты көрсететін деңгей (немесе деңгейлер) нақты объектінің параметрлері негізінде таңдалуы мүмкін. Шамдардың берілген санын өшіру туралы ақпарат логикалық сигналға түрлендіріліп, опто-релелік контактілерді пайдалана отырып, объектіде бар бақылау жүйесіне беріледі. Басқару принципі өте қарапайым, бірақ нақты өмірдегі қолданбаларда әртүрлі қосымша факторларды ескеру қажет, мысалы, мұздануды болдырмау үшін қолданылатын абажур қыздырғыштарының энергия тұтынуы. аналогты басқару тізбегін пайдалану UKPT-ZOM ток тұтынуын бақылау құрылғысында жүзеге асырылатын шешімнің сенімділігін арттырады.

Модульдер стандартты электр корпусында (1-сурет) орнатылады, сонымен қатар электр жабдықтары бар шкафта немесе сөреде сайтта тікелей орнатылуы мүмкін.

Жарық қоршауын қорғау және басқару жүйесінің алынған сипаттамалары:

– аз қуат тұтыну (< 1Вт);
– стандартты тұрақты токтың электронды басқару блогынан қоректендіру;
– табиғи (найзағай) және өндірістік асқын кернеулер кезінде жабдықтың қайталама қоректендіру тізбектеріне импульстік шудың түсуін болдырмау;
– жарықдиодты шамдардың денсаулығын қашықтан бақылау;
– ток белгіленген шекті мәннен төмен төмендегенде де, токтың шамадан тыс жүктелуі кезінде де апат туралы сигнал беру;
– шамадан тыс жүктеме тоқтағаннан кейін жұмыс жағдайына автоматты түрде оралу;
– екі сатылы асқын кернеуден қорғау мүмкіндігі
– қызмет ету мерзімі кемінде 40 000 сағат
– резервтік қуатты автоматты қосу мүмкіндігі.

Мақалада қазірдің өзінде енгізілген құрылғы жалпы сипатталған. Қазіргі уақытта бірнеше кәсіпорынның мамандарынан құралған топ жарықтандыруды бақылау жүйесін де, жарық көздерінің өзін де жетілдіру жұмыстарын жалғастыруда. Біркелкі дизайн принциптеріне, элементтік базаға және стандартталған компоненттерге негізделген әрбір операторға оңтайлы шешім ұсынылуы мүмкін.

2015 жылдың 1 шілдесінде Ресейде жаяу жүргіншілерге арналған шағылыстыратын элементтерді реттейтін жол қозғалысы ережелеріне түзетулер күшіне енді. Осы талаптарға сәйкес түнгі уақытта елді мекендерден тыс жерде жүрген адамдар жарық шағылыстыратын құрылғылармен жабдықталуы керек. Ал 2017 жылы Росстандарт жаяу жүргіншілерге арналған рефлекторларды өндірудің (ГОСТ Р 57422-2017) мемлекеттік стандарттарын ұсынды.

КББ не үшін қажет және олар қандай болуы керек?

Шағылысатын элементтердің арқасында нашар көрінетін жаяу жүргіншілер (яғни түнде немесе қолайсыз ауа-райында) жолдағы қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Олар арнайы пленкадан жасалған, ол фара жарығын жарық көзіне кез келген бұрышта жарқын және кері қайтаруға қабілетті. Мұндай құрылғылар жүргізушілерге 130-400 м қашықтықтан анық көрінеді.

Осы уақытқа дейін заң жол қозғалысына қатысушылардың қандай элементтерді пайдалануы керектігін нақты анықтаған жоқ. Тек балаларға арналған киімдегі рефлекторлар заңмен реттелді. Өндірушілер тігіп қойған екі элементті балалар киіміне қолдануға және оларды өзіңізге тігуге тағайындалды.

Әрине, ең жақсы нұсқа - шағылыстыратын қасиеттері бар жарық таспамен жабдықталған гардероб элементтерін сатып алу. Өндіруші бұл бөлшектерді тігу ерекшеліктерін ескере отырып, жол полициясының талаптарына сәйкес орналастырады. Бұл бала қозғалған кезде SVE-ге гардероб заттарының қатпарларында адаспауға мүмкіндік береді. Бұл көлік жүргізушісі жолда келе жатқан баланы міндетті түрде байқайды деген сөз.

Балалардың киімдерінде, рюкзактарында, сөмкелерінде, белдіктерінде және басқа заттарында SVE болуы керек:

• мата жолақтары, жапсырмалар, шағылыстыратын материалдан жасалған терможолақтар;
• автомобиль фараларының жарығын көрсететін пластикалық құрылғылар;
• білезіктер, кулондар, бейдждер, баулар, кері шағылысатын әсері бар кулондар.

Жаңа ережеге сәйкес, ересек жаяу жүргіншілер, велосипед, мотоцикл, мопед жүргізушілерінің киімінде және басқа да заттарында жарық шағылыстыратын элементтер болуы керек. ГОСТ талаптары мектеп оқушылары мен балалар мен жасөспірімдердің басқа топтарына арналған МКҚК киімін қамтымайды.

Киімнен басқа, киім-кешектердің басқа элементтері қосымша қорғанысты қамтамасыз етеді - бас киімдер, қолғаптар немесе шағылыстыратын бөлшектері бар етік. ГОСТ бас киімдерге, аяқ киімдерге, қолшатырларға, сөмкелерге, қолғаптарға, белдіктерге, белдіктерге және басқа заттарға қойылатын талаптарды реттейді. Бұл талаптар жол қозғалысының барлық қатысушыларына (ересектер, балалар, жасөспірімдер) қатысты. Жаңа стандарттар бойынша шығарылған құрылғылардың келесі түрлерін пайдалану ұсынылады:

Бұлар арнайы құралдарсыз оңай шешілетін, тігілген немесе желімделген, ілулі, қатты немесе ГОСТ-те көрсетілген минималды шағылыстыру коэффициенті мәнімен оңай иілетін құрылғылар болуы керек. Жаяу жүргіншілерге арналған шағылыстыратын элементтер стандарттарға сәйкес болуы керек, яғни. болуы:

• сұр-ақ немесе лимон түсі;
• берік;
• су өткізбейтін;
• температураның өзгеруіне және ауа райы жағдайларына төзімді;
• құрғақ тазалау және жуу;
• биіктіктен құлау;
• иілу;
• басқа сыртқы әсерлер.

Шағылысатын элементтің ауданы кемінде 25 шаршы см.

Қолдану ережелері: құрылғыларды қалай және қайда бекіту керек

Жол полициясының мамандары фаралар кем дегенде біреуіне соқтығысуы үшін көптеген шағын SVE пайдалануды ұсынады. Жыпылықтауларды кеудеге немесе белдікке сыртқы киімге бекіту керек. Жамбас деңгейінде орнатылған рефлекторлар да қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Егер бір ғана жыпылықтау қолданылса, оны мүмкіндігінше жоғары қою керек.

Оңтайлы опция 4 рефлекторды қамтиды:

1. Алдыңғы жағында (кеудеде немесе белдікте).
2. Артқы жағынан (артқы жағында немесе рюкзакта).
3. Оң жеңде.
4. Сол жеңде.

Құрылғылардың бұл орналасуы жаяу жүргіншілерді қай бағытта қозғалатынына қарамастан, жүргізушілерге барынша көрінетін етеді.

Егер жаяу жүргінші көлікпен (шана, арба, велосипед) қозғалса, онда оның да көлігі болуы керек. Сондай-ақ көлік құралын 4 жағынан белгілеу ұсынылады. Бойы 1,4 м-ге дейінгі балалар рюкзактарына, жеңдеріне және бас киімдеріне шағылыстыратын элементтерді бекітуі керек. Кәмелетке толмаған велосипед жүргізушілері үшін кеудешелер мен белдіктерге шағылыстыратын материалдан жасалған жолақтарды, дулығалар мен велосипед конструкцияларына жапсырмаларды қолдану ең үлкен әсер етеді.

Көлденең немесе тік жолақтар түріндегі SVE-ларды киімге бекіту тиімді болуы керек: кеңістікте қозғалыс кезінде бұл құрылғылардың көрінуін қамтамасыз ету қажет (олар киімнің бөліктерімен, рюкзактармен немесе басқа заттармен жабылмаған). Кулондар белдік түймелеріне, белдіктерге және жеңдердегі білезіктерге, шалбарға, сөмкелерге бекітіледі. Жыпылықтауларды түйреуіштермен, баулармен, карабиндермен, Velcro және серпімді жолақтармен бекітуге болады. Термиялық желімдер үтік арқылы киім матасына қолданылады.

Ресей Ішкі істер министрлігі жедел көлік болмағаны үшін жаяу жүргінші 500 рубль көлемінде айыппұл төлейтінін ескертеді.

Бейне: балалар мен жаяу жүргіншілерге арналған шағылыстыратын элементтерді пайдалану ережелері мен талаптары

Ресей Федерациясының азаматтық аэродромдарын пайдалану жөніндегі нұсқаулық (REGA RF-94)
3.3. КҮНДІ БЕЛГІЛЕУ ЖӘНЕ КЕДЕРГІЛЕРДІ ЖАРЫҚТАУ

Сондай-ақ қараңыз «Росаэронавигация» Федералдық авиация ережелерін бекіту туралы 2007 жылғы 28 қарашадағы № 119 Ғимараттарда, құрылыстарда, байланыс желілерінде, электр беру желілерінде, радиожабдықтарда және әуе кемелерінің ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін орнатылған басқа да объектілерде таңбалар мен құрылғыларды орналастыру.

3.3.1. Күндізгі белгілер мен биіктіктегі кедергілерді жарықтандыру осы кедергілердің болуы туралы ақпарат беруге арналған.

3.3.2. Кедергілер әуеайлақ аймағында және әуе жолдары шегінде жерде орналасқан кедергілерге бөлінеді.

3.3.3. Кез келген кедергінің биіктігі оның орналасқан ауданның абсолютті биіктігіне қатысты биіктігін қарастыру керек.

Егер кедергі жалпы жазық жер бедерімен ерекшеленетін жеке төбеде тұрса, онда кедергінің биіктігі төбенің табанынан есептеледі.

3.3.4. Кедергілер тұрақты немесе уақытша болуы мүмкін. Тұрақты кедергілерге тұрақты орны бар стационарлық құрылыстар жатады, уақытша кедергілерге уақытша орнатылған барлық биік құрылыстар (құрылыс крандар мен тіреуіштер, бұрғылау қондырғылары, уақытша электр желілеріне арналған тіректер және т.б.) жатады.

3.3.5. Күнделікті таңбалауға мыналар жатады:

Әуеайлақ аймағында және әуе жолдарында орналасқан, белгіленген кедергілерді шектеу беттерінен жоғары көтерілетін барлық тұрақты және уақытша кедергілер, сондай-ақ әуе кемелерінің қозғалысы мен маневр жасау аймақтарында орналасқан, олардың болуы ұшу қауіпсіздігінің шарттарын бұзуы немесе нашарлатуы мүмкін объектілер;

Әуе кіру жолақтарының аумағында келесі қашықтықта орналасқан:

LP-ден 1 км-ге дейін барлық кедергілер;

биіктігі 10 м-ден астам 1 км-ден 4 км-ге дейін;

4 км-ден 50 м және одан жоғары биіктіктегі VFR соңына дейін;

Биіктігі мен орналасқан жеріне қарамастан АТС, радионавигациялық және қону құралдары;

орналасқан жеріне қарамастан биіктігі 100 м және одан жоғары объектілер.

3.3.6. Объектілер мен құрылыстарды таңбалауды кәсіпорындар, сондай-ақ оларды салатын немесе пайдаланатын ұйымдар жүзеге асыруға тиіс.

3.3.7. Жобаланған ғимараттар мен құрылыстар үшін таңбалаудың және жарық тосқауылдарының қажеттілігі мен сипатын әрбір нақты жағдайда құрылысты бекіту кезінде азаматтық авиацияның тиісті органдары анықтайды.

3.3.8. Әуеайлақ аймағында орналасқан радиотехникалық құрылғылар DVT және Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің тапсырысы бойынша арнайы белгілер мен жеңіл қоршауға жатады.

3.3.9. Әуе кемелерінің ұшуы үшін аса қауіпті кедергілер, олардың орналасқан жеріне қарамастан, құрамы мен тактикалық-техникалық деректері әрбір жеке жағдайда Әуе кемелерін пайдалану департаментімен және РФ Қорғаныс министрлігімен келісілуі тиіс радиобелгілеу құралдары болуы керек.

3.3.10. Жоғары белгіленген нысандармен көлеңкеленген нысандар күндізгі таңбалауға жатпайды.

Ескертпе: Көлеңкелі кедергі – биіктігі екі жазықтықпен шектелген биіктіктен аспайтын кез келген нысан немесе құрылым:

Көлденең, белгіленген нысанның жоғарғы жағы арқылы және ҰҚЖ бағыты бойынша сызылады;

Көлбеу, белгіленген нысанның жоғарғы жағынан тартылған және ұшу-қону жолағына қарай 10% төмен еңісі бар.

3.3.11. Күндізгі белгілер рельефтің фонында айқын көрінуі, барлық жағынан көрінуі және бір-бірінен күрт айырмашылығы бар екі таңбалау түсі болуы керек: қызыл (қызғылт сары) және ақ.

3.3.12. Функционалдық мақсатына сәйкес әуеайлақтың жанында және ақылы аймақ аумағында ұшуға қызмет көрсетуге арналған объектілер (диспетчерлік пунктті қоспағанда, әуе қозғалысын басқару құралдары, BPRM, DPRM, GRM, KRM және т.б.):

A)кез келген тік жазықтықтағы проекциясының ені мен биіктігі 1,5 м-ден аз болса, суретке сәйкес анық көрінетін бір түске (қызғылт сары немесе қызыл) бояу керек. 3.26. A;

б)Кез келген тік жазықтыққа проекциясы екі өлшемде де 4,5 м немесе одан асатын үздіксіз беттері бар, шахмат тақтасы түрінде жағы 1,5 - 3,0 м шаршылармен белгіленуі керек, ал бұрыштары қараңғы түспен боялған болуы керек. түсті (3.26. б-сурет);

V)Бір жағы көлденең немесе тік өлшемінде 1,5 м-ден асатын, ал екінші жағы көлденең немесе тік өлшемде 4,5 м-ден аз болатын үздіксіз беттері бар жолақтар ені 1,5 - 3,0 м болатын ауыспалы түсті жолақтармен боялады перпендикуляр үлкен өлшемдер қолданылады және сыртқылары күңгірт боялады (3.26-сурет, в).

3.3.13. Ресей Федерациясының және MBL әуежайлары мен әуе жолдарының аэродром аймағында биіктігі 100 м-ге дейінгі құрылымдар биіктіктің 1/3 бөлігінде жоғарғы нүктеден ені 0,5 - 6,0 м болатын көлденең жолақтармен белгіленеді (Cурет 1). 3.26, d).

Түсі кезектесетін жолақтардың саны кем дегенде үш болуы керек, ең шеткі жолақтар күңгірт боялған.

Халықаралық әуежайлардың аэродром аймағында және халықаралық маңызы бар әуе трассаларында бұл объектілер жоғарыдан төменге қарай ені бірдей көлденең ауыспалы түсті жолақтармен белгіленеді (3.26, д-сурет).

3.3.14. Биіктігі 100 м-ден асатын құрылымдар, сондай-ақ әуежайларда орналасқан рамалық-торлы құрылымдар (олардың биіктігіне қарамастан) кестеге сәйкес алынған ені ауыспалы жолақтармен жоғарыдан негізге дейін белгіленеді. 3.6, бірақ 30 м артық емес жолақтар үлкен өлшемге перпендикуляр қолданылады, сыртқы жолақтар күңгірт боялады (3.26-сурет, f, g).

3.6-кесте

Ескерту:Жолақтар ені бойынша бірдей болуы керек; Жеке жолақтардың ені негізгі жолақтардың енінен ±20%-ға дейін ерекшеленуі мүмкін.

3.3.15. Параграфтарда көрсетілген барлық кедергілерде жеңіл қоршау болуы керек. 3.3.2 - 3.3.14, түнгі ұшулар кезінде және нашар көрінетін жағдайда ұшу кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету мақсатында.

3.3.16 . Жарық тосқауылдары үшін кедергі шамдары қолданылуы керек. Ерекше қауіпті кедергілерге жоғары қарқынды шамдар орнатылады.

3.3.17. Кедергілердің ең жоғарғы жағында (нүктесінде) және төменнен әр 45 м сайын жеңіл қоршау болуы керек, әдетте, аралық қабаттар арасындағы қашықтық бірдей болуы керек.

Түтін мұржаларында үстіңгі шамдар құбырдың шетінен 1,5 - 3,0 м төмен орналастырылады. Таңбалау және жарықтандыру схемалары суретте көрсетілген. 3.26, h, i. Әрбір деңгейдегі кедергі шамдарының саны мен орналасуы ұшудың кез келген бағытынан (кез келген азимут бұрышында) кемінде екі кедергі шамы көрінетіндей болуы керек.

3.3.18. Кедергілердің биіктігін шектеудің бұрыштық жазықтықтарынан асатын құрылыстар олардың жазықтықтары қиылысатын деңгейде қосарланған шамдармен қосымша жарықтандырылады.

3.3.19. Кедергілердің ең жоғары нүктелерінде бір уақытта жұмыс істейтін екі шам (негізгі және резервтік) орнатылады немесе негізгі шам істен шыққан кезде қосалқы шамды автоматты түрде қосуға арналған құрылғы болса, бір уақытта. Автоматты резервтік өрт қосқышы, егер ол сәтсіз болса, екі кедергі шамы да жанып тұратындай жұмыс істеуі керек.

Күріш. 3.26. Биіктіктегі кедергілерді белгілеу схемасы.
(Ескерту: A, B 45 - 90м тең; B, D, D 45 м-ден аз немесе оған тең.)

3.3.20. Егер қандай да бір бағытта кедергі жарығы басқа (жақынырақ) нысанмен жабылса, онда осы объектіде қосымша кедергі шамы қарастырылуы керек. Бұл жағдайда затпен жабылған тосқауыл шамы, егер ол кедергіні көрсетпесе, орнатылмайды.

3.3.21. Бір-біріне жақын орналасқан ұзартылған кедергілер немесе олардың тобы жалпы контур бойынша 45 м-ден аспайтын аралықпен ең биік нүктелерде жарықтандырылады. Қоршалған контур ішіндегі ең биік кедергілердің жоғарғы нүктелері және ұзартылған кедергінің бұрыштық нүктелері 3.3.19-тармақта көзделген ережелерге сәйкес екі кедергі шамымен белгіленуі керек (3.26, і-суретті қараңыз).

3.3.22. Діңгектер арасында ілінген көлденең желілер (антенналар, электр беру желілері және т.б.) түріндегі ұзартылған кедергілер үшін олардың арасындағы қашықтыққа қарамастан діңгектерде (тіреулерде) кедергі шамдары орнатылады.

3.3.23 . Елді мекендердің ішінде орналасқан биік ғимараттар мен құрылыстар жоғарыдан төменге қарай орташа ғимарат биіктігінен 45 м биіктікке дейін жарықтан қорғалған.

Кейбір жағдайларда кедергі шамдарының ярустарының орналасуы қоғамдық ғимараттардың сәулеттік дизайнын бұзған жағдайда, әуе көлігі басқармасының тиісті бөлімшелерімен келісе отырып, шамдардың қасбет бойымен орналасуы өзгертілуі мүмкін.

3.3.24. Жарықты бөлу және кедергі шамдарын орнату оларды көкжиектен зениттен 5° төменге дейінгі барлық бағыттар бойынша бақылауды қамтамасыз етуі тиіс. Кедергі шамдарының максималды жарық күші көкжиектен 4 - 15° бұрышқа бағытталуы керек.

3.3.25. Кедергі шамдары барлық бағытта кемінде 10 кд жарық қарқындылығымен тұрақты қызыл жарықпен болуы керек.

3.3.26. Аэродром аумақтарынан тыс орналасқан және олардың айналасында бөгде жарықтар жоқ оқшауланған кедергілерді жарықтандыру үшін жыпылықтау режимінде жұмыс істейтін ақ оттарды пайдалануға болады. Жарқылдағы кедергі шамының күші кемінде 10 CD, ал жыпылықтау жиілігі минутына 60-тан кем болмауы керек.

Нысанда бірнеше жыпылықтайтын шамдар орнатылған болса, бір уақытта жыпылықтауды қамтамасыз ету керек.

3.3.27. Жарық қоршау күннің қараңғы мезгілінде (күн батқаннан күн шыққанға дейін), сондай-ақ нашар және нашар көрінетін күндізгі уақытта (тұман, тұман, қар жаууы, жаңбыр және т.б.) жұмыс істеу үшін қосылуы керек.

3.3.28. Әуеайлақ аймағында жарықтандырылған кедергілер тосқауылын қосуды және өшіруді белгіленген жұмыс режиміне сәйкес объектілер мен әуе қозғалысын басқару мұнарасының иелері жүзеге асыруға тиіс.

Кедергі шамдарын қосудың автоматты құрылғылары істен шыққан жағдайда, кедергі шамдарын қолмен қосу мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет.

3.3.29. Электрмен жабдықтау шарттарына сәйкес әуеайлақ кедергілерін жеңіл қоршау құралдары бірінші санаттағы электр энергиясын тұтынушыларға жатқызылуы тиіс.

Сенімділіктің бірінші санатындағы электр қабылдағыштардың қуат шиналарындағы бір кабельдік желі арқылы кедергі шамдарын қоректендіруге рұқсат етіледі.

3.3.30. Кедергі шамдары мен маяктар тарату құрылғыларының шиналарына қосылған бөлек фидерлерден қоректенуі керек. Қоректендіргіштер авариялық (резервтік) қуат көзімен қамтамасыз етілуі керек.

3.3.31. Жеңіл тосқауылдарда сенімді бекіту, қауіпсіз қызмет көрсету тәсілдері және қызмет көрсетуден кейін олардың бастапқы орнында дәл орнатылуын қамтамасыз ететін құрылғылар болуы керек.

3.3.32. Әуеайлақтың түнгі уақытта пайдалануға жарамсыз аймақтары учаскелердің басында және соңында кедергі шамдарымен белгіленуі керек. Бұл жағдайда такси жолының жарамсыз учаскелерінде такси шамдары сөндіріледі. Тосқауыл шамы үздіксіз, қызыл түсті және кем дегенде 10 кд жарық қарқындылығы болуы керек.

3.3.33. Әуе кемесінің ұшып көтерілу және қону курстарында (DPRM, BPRM, KRM және т қос дизайн және кем дегенде 30 кд жарық қарқындылығы.